Giacomo Agostini

Giacomo nació en la localidad de Brescia (Italia) el 16 de junio de 1942, hijo de Aurelio Agostini y Maria Vittoria. Su familia era originaria de Lovere, donde su padre era trabajador del Ayuntamiento.

El mayor de cuatro hermanos, Giacomo inicialmente tuvo que escaparse para competir, primero en eventos de ascenso y luego en carreras de carretera, desoyendo los deseos de sus su padres.

Giacomo es el piloto más laureado en la historia del Campeonato Mundial de Motociclismo.

Ostentando un total de 15 títulos mundiales y 122 victorias en grandes premios, de los cuales 8 títulos y 68 victorias corresponden a la máxima categoría de entonces, 500 cc, y el resto en 350 cc.

Giacomo obtuvo la mayor parte de sus logros para la firma italiana MV Agusta.

Su padre finalmente llegó a un acuerdo con Giacomo y ganó el campeonato italiano de 1963 a bordo de una Morini. 

Su momento llegó cuando el corredor de la fábrica Morini, Tarquinio Provini dejó el equipo para subir a una Benelli, y el conde Alfonso Morini contrató al joven Giacomo para que lo sustituyera.

En la temporada de 1964 Giacomo ganó el título italiano de 350 cc y finalizó cuarto en el Gran Premio de Italia en Monza.

Estos resultados no le pasaron despercibidos al Conde Domenico Agusta quien contrató a Giacomo para que pilotara su MV Agusta con el británico Mike Hailwood como compañero de equipo.

Giacomo mantuvo una batalla durante toda la temporada con la Honda del británico Jim Redman en el Mundial de 350 cc de 1965.

Se veía ya campeón cuando en el último Gran Premio en Japón en el Circuito de Suzuka su moto le falló y el título fue para Redman.

Al finalizar la temporada de 1965, Mike Hailwood firmo un contrato con  Honda, harto del Conde Agusta. 

Giacomo ahora como primer piloto de MV Agusta ganó el título de 500 cc siete años consecutivos para la factoría italiana.

Giacomo también ganó el de 350 cc en siete ocasiones.

Con los éxitos de Giacomo en el TT, también ganó siete carreras de Gran Premio del Úlster y diez TT en la Isla de Man.

Giacomo fue el único piloto no británico que logró al mismo tiempo victorias en estas carreras británicas, que eran dos de las carreras más difíciles y peligrosas del mundo del momento.

En 1967 luchó contra Hailwood en una de las temporadas más trágicas en la historia del Gran Premio. Ambos vencieron en cinco ocasiones antes de que el campeonato se decidiera a favor del italiano en la última carrera de la temporada.

Giacomo sorprendió a todos en el panorama mundial cuando anunció que nunca más volvería a correr en la TT Isla de Man, tras la muerte de su íntimo amigo, Gilberto Parlotti en el TT de 1972, ya que consideraba que el circuito de 37 millas era inseguro para la competición. 

Por entonces el TT era la prueba más prestigiosa del calendario de motociclismo. Con el, algunos de los pilotos principales se unieron al boicot y en la temporada 1977, la carrera fue retirada del calendario del Mundial. 

Asimismo anunció que dejaba MV Agusta para fichar por Yamaha en la temporada 1974.

En su debut en la factoría japonesa, ganó la prestigioso Daytona 200, la principal carrera de motocicletas estadounidense. 

Ganó el Campeonato del mundo de 350 cc de 1974 pero las lesiones y diversos problemas mecánicos le impidieron ganar el título de 500 cc, que recuperó en la temporada de 1975, consiguiéndolo por primera vez con una máquina de dos tiempos en la categoría reina.

Su campeonato de 1975 fue el último título mundial de Giacomo a sus 33 años.

En la temporada 1976, corrió con Yamaha y MV en 500 cc, pero solo corrió una vez en 350 cc ganando en el Gran Premio de los Países Bajos.

En el complejo trazado de Nürburgring, eligió la MV Agusta de 500 cc y se llevó a la victoria, siendo su último triunfo en un Gran Premio.

Giacomo se retiró de la competición después de terminar sexto en la temporada de la temporada 1977, en la que también participó en carreras de resistencia de 750 cc con Yamaha. 

Posteriormente, como los británicos John Surtees y Mike Hailwood antes que él, Giacomo compitió en pruebas de automovilismo.

Corrió en la Fórmula 2 Europea con un Chevron B42-BMW, así como el Campeonato Británico de Fórmula 1 con su propio equipo con un Williams FW06. 

Giacomo abandonó su experiencia automovilística en 1980.

Como jefe de escudería, en la temporada 1982, Giacomo retornó al Mundial de motociclismo como gerente de equipo del Marlboro Yamaha, y en dicho rol ganó tres títulos de 500 cc con Eddie Lawson y consagró a otros pilotos exitosos como Graeme Crosby y al mismismo Kenny Roberts.

Bajo su dirección, los pilotos ganaron los campeonatos de Fórmula 1 Daytona 1982 (Crosby), 1983 y 1984 Fórmula 1 Daytona (Roberts) y 1986 Superbike Daytona (Lawson).

Entre la temporada 1986 y la temporada 1990 también dirigió el equipo Marlboro Yamaha 250 cc con pilotos como Luca Cadalora, Martin Wimmer y el español Àlex Crivillé.

Desde 1992 fue gerente de equipo de carreras de Cagiva hasta la temporada 1994, cuando dicha formación abandonó el campeonato mundial. 

La última temporada de Giacomo como gerente de equipo fue la temporada 1995 con un equipo Honda de 250 cc con Doriano Romboni como piloto.