Russell Neighbors Snowberger nació el 8 de octubre de 1901 en Denton, Maryland .

Russ fue un piloto y empresario de carreras estadounidense que estuvo activo desde la década de los veinte hasta la de los cincuenta.

Tras su larga trayectoria en Indianápolis, Russ continuó su vinculación con las "500 Millas" patrocinando participantes durante la década de 1950.

Russ participó en su primera carrera en 1921 en el recinto ferial de Harrington, Delaware . A mediados de la década de 1920, ya era un ganador habitual, incluyendo la primera carrera de 100 millas en Langhorne, Pensilvania .

Russ ganó el campeonato de la Asociación Nacional de Automovilismo en 1926. Fue un competidor formidable tanto en los superóvalos como en las pistas de tierra.

En 1927, Russ se unió a la Asociación Automovilística Estadounidense y estuvo en la parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis de 1928. El auto de Snowberger fue el primero en abandonar por problemas mecánicos, pero él relevó a Jimmy Gleason y lideró la carrera durante once vueltas. Irónicamente, el auto ganador había sido preparado por Snowberger para que él lo condujera en la carrera; sin embargo, el propietario tuvo que venderlo poco antes de la carrera por necesidad del dinero. En noviembre de ese mismo año, Russ fue uno de los pilotos del equipo Studebaker que corrió 24 horas sin parar en el circuito de Atlantic City.

Con la Gran Depresión, la AAA modificó sus reglas para mantener vivas las carreras de autos. Al permitir ahora motores de bloque estándar, hombres como Russ, con presupuestos limitados, pudieron competir.

En 1930, terminó segundo en cinco de las siete carreras de autos de campeonato de esa temporada. En las otras dos carreras, sufrió una avería en la junta de culata en Altoona y terminó octavo en las 500 Millas de Indianápolis. Probablemente habría obtenido un mejor resultado de no ser por una parada en boxes de 17 minutos para reparar una torre de amortiguación rota.

Con una inversión total de mil cuatrocientos dólares, terminó cuarto en el campeonato de la AAA. Durante toda la temporada, gastó un dólar y veinticinco centavos en material para juntas y terminó ganando más de 10 000 dólares en premios. Más de lo que la mayoría de los presidentes de banco ganaron en todo el año.

 

En 1931, Russ consiguió la codiciada pole position en Indianápolis con el mismo coche y motor Studebaker. Un récord que se mantuvo durante 54 años, hasta 1985. A pesar de algunos problemas con los neumáticos durante la carrera, logró terminar en quinto lugar.

En 1932 Russ volvió a terminar quinto, y en los años siguientes, octavo. Se le conoció como el Rey de los Bloques de Motor.

En 1935, fue miembro fundador del famoso Club de las 100 Millas por Hora de Champion Spark Plugs.

Russ consiguió un asiento en uno de los Miller Specials de Mike Boyle en 1935, pero se retiró de Indianápolis. Luego fue Joel Thorne , heredero de una gran fortuna, quien le pidió a Russ que pilotara uno de sus autos. Sin embargo, no pudo participar en la carrera, ya que chocó contra el muro durante los entrenamientos y resultó herido. Fue en 1937 cuando Russ y Thorne se separaron, y Russ construyó un nuevo auto con un Packard de ocho cilindros en línea. En la vuelta 66 se retiró por un embrague defectuoso.

Russ también corrió en la Copa Vanderbilt en 1936 y 1937, terminando octavo en 1937, además de obtener el séptimo lugar en la Subida a Pikes Peak .

También preparó seis autos ganadores para la Subida a Pikes Peak, pilotados por Louis Unser entre 1938 y 1955. Fue en 1938 cuando Russ colocó su auto de Indianápolis en el medio de la primera fila entre Floyd Roberts y Rex Mays . Otro año tenía la victoria al alcance de la mano hasta que se rompió una biela y quedó fuera de juego.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Russ trabajó en Packard , donde estuvo a cargo de todas las pruebas en banco de potencia de los motores Rolls-Royce para los P-51 Mustang .

El capitán Eddie Rickenbacker fue fundamental para que Russ obtuviera este puesto. 

Russ volvió a competir en Indianápolis en 1946 y 1947, pero tuvo que abandonar ambas carreras por problemas mecánicos.

En 1951, Russ corrió su última carrera, la subida a Pikes Peak .

Tras retirarse como piloto, pasó el resto de su carrera como jefe de mecánicos del equipo Federal Engineering en Detroit, Michigan, desde 1947 hasta que preparó su último coche de Indy para 1961.

Desde 1962 hasta su muerte, Russ dirigió una empresa de maquinaria de producción.

Russ falleció el 28 de septiembre de 1968 en Mount Clemens, Michigan , y está enterrado en el cementerio Clinton Grove en Clinton Township, condado de Macomb, Michigan .