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HARALD ERTL
Harald nació el 31 de agosto de
1948 en Zell am See, localidad-capital del distrito de Zell am See, en el estado de Salzburgo (Austria).
Harald fue siempre un piloto vocacional, y periodista de profesión. Harald escribía de forma regular para publicaciones como Rallye Racing en su edición de Alemania.
En 1975 brilló en el Gran Premio de Turismos de Nürburgring a los mandos de un Audi 80 GTE, con el dorsal número 78, secundado por Nowak.
Y esa misma temporada compitió asimismo en la InterSerie, división 2 (hasta 3,0 l de cilindrada).
Harald fue uno de los pilotos, junto a Guy Edwards y Arturo Mezzario, que ayudó a rescatar de las llamas a su compatriota Niki Lauda en el Gran Premio de Alemania de 1976 cuando su Ferrari se estrelló, contra las barreras de protección el circuito de Nurburgring.
Estos valientes pilotos fueron condecorados con la Golden Christophorus Medal por el ÖAMTC.
El piloto de Ferrari había perdido el control de su 312 T2 sobre el pavimento húmedo del kilómetro 11 en la segunda vuelta y, tras rebotar contra el guard-rail de la derecha, resultó alcanzado por el Surtees TS19-Ford de Brett Lunger y el Hesketh 308D-Ford de Harald, que chocó con el Surtees. Guy Edwards había podido pasar por la izquierda con el otro Hesketh 308D-Ford y Arturo Merzario, detener a tiempo su Williams FW05-Ford.
Harald estaba dotado de una simpatía natural lo que le permitía, con gran facilidad, conseguir sponsors y gente que creyera en sus creativos proyectos lo que le facilitó desarrollar su actividad como piloto entre las temporadas de 1975 y 1980.
Harald comenzó compitiendo en las Fórmulas Vee, Super Vee y Fórmula 3.
Asimismo Harald compitió en pruebas de automóviles de turismo, ganando el Tourist Trophy, junto al británico Derek Bell, con un BMW CSL en el trazado de Silverstone en 1973.
En agosto de 1975, tras calificarse en la vigesimotercera plaza de la parrilla de salida por delante de Gijs van Lennep (Ensign N175) y Lella Lombardi (March 751), disputó su primer Gran Premio puntuable de Fórmula 1, el XXXVIIº Großer Preis von Deutschland, en el trazado de Nürburgring, a los mandos de un Hesketh 308 - Ford Cosworth V8 de la escudería de la cervezera Warsteiner Brewery, con el que finaliza en una más que meritoria octava posición, a siete minutos del vencedor, el argentino Carlos Reutemann con su Brabham BT44B - Ford Cosworth.
Esa temporada Harald acudió asimismo con un Hesketh 308 de la escudería Wartsteiner Brewery a los Grandes Premios de Austria (abandona con problemas eléctricos) e Italia (terminó noveno).
En 1976 disputó la temporada completa con el Hesketh 308D - Ford Cosworth, pero esta vez con la escudería oficial.
Su mejor clasificación fue un séptimo puesto en Brands Hatch.
En 1977 participó en solo cinco Grandes Premios con la misma escudería, pero con el Hesketh 308E, siendo su mejor clasificación un noveno puesto en el trazado belga de Zolder.
En 1978 se inscribió en cuatro Grandes Premios (Alemania, Austria, Países Bajos e Italia) con el Ensign N177 - Ford Cosworth DFV V8, tres de ellos con la escudería Sachs Racing, siendo su mejor resultado una undécima posición en el circuito germano de Hockenheim.
Harald también está presente en el Gran Premio de Italia con el ATS HS1 oficial con el que no consiguió calificarse.
Estos fueron sus últimos Grandes Premios disputados de Fórmula 1.
Harald, en sus diecinueve Grandes Premios de Fórmula 1 disputados, rodó 814 vueltas, aproximadamente unos 4.125 kilómetros.
Harald falleció el 7 de abril de 1982, en Glessen (Alemania) al
estrellarse un aeroplano, en el que viajaba con su esposa e hijo, al
intentar realizar un aterrizaje forzoso al Norte de Alemania.
Harald con la escudería británica Hesketh Racing pilotando un Hesketh 308D - Ford Cosworth DFV V8 finalizó en séptima posición en el XXIXº British Grand Prix, un seminublado domingo 18 de julio de 1976 en el trazado de Brands Hatch, Fawkham, Kent (Reino Unido).
Harald con la escudería Hesketh Racing a los mandos de un Hesketh 308E - Ford Cosworth V8 finalizó noveno en el XXXVº Grote Prijs van Belgie, un llvioso domingo 5 de junio de 1977 en el trazado del Circuit Terlaemen, circuito permanente de Zolder (70 vueltas x 4,262 kms = 298,340 kilómetros).
