Enzo Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe María Ferrari nació el 18 de febrero de 1898 en Módena (Italia), aunque en su certificado de nacimiento consta que fue el día 20. 

Enzo creció en el valle del Po, al norte de Italia, donde su padre Alfredo Ferrari, trabajaba en una empresa de estructuras metálicas, con el deseo de que su hijo Enzo continuara con el negocio familiar, pero este deseaba ser periodista, o en su defecto cantante de ópera.

En 1908 Alfredo fue con Enzo a ver una carrera de coches cerca de Módena, donde Enzo tuvo la oportunidad de ver correr a Vincenzo Lancia. Este hecho le marcó llevándole a su pasión por las carreras de automóviles, por lo que Alfredo le envió  a una escuela de ingeniería.

En 1914, Alfredo es enviado al frente, cuando Italia entró en la Primera Guerra Mundial, muriendo de fiebre tifoidea en 1916, por lo que la empresa familiar quebró en seguida.

Enzo se quedó prácticamente solo pasando de un trabajo a otro durante más de un año. En 1917 fue reclutado por el ejército. Aunque intentó demostrar sus dotes como mecánico, sus superiores no lo tuvieron en cuenta y lo destinaron a herrar mulas. Enzo contrajo pleuresía, una enfermedad comúnmente mortal, pero que logró superar.

A los veinte años de edad finalizó su servicio militar en una Italia de postguerra en crisis. 

Enzo consiguió una carta de recomendación del coronel de su regimiento y se dirige a Turín, capital del automovilismo italiano, donde busca trabajo en la FIAT sin éxito.

Un año más tarde encuentra trabajo en una pequeña empresa de fabricantes de automóviles, la CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), en Milán, y Enzo compra un Alfa Romeo de segunda mano para competir como piloto, llamando la atención de los directivos de la Alfa Romeo, que le contratan para competir con sus coches de carreras.

En CMN es ascendido a piloto de carreras participando en la carrera de montaña Parma-Poggio di Berceto de 1919, en la que finaliza cuarto en la categoría de tres litros al volante de un CMN 15/20. Ese mismo año disputa la Targa Florio, donde abandona ya que el tanque de combustible de su auto tiene una fuga, pero aun así debido al gran número de abandonos, finaliza noveno. 

En 1920 pasó al departamento de carreras de Alfa Romeo como piloto, y gana su primer Gran Premio en 1923 en la localidad de Rávena, en el Circuito Savio. 

La de 1924 fue su mejor temporada, con tres victorias, incluidas Rávena, Polesine y la Coppa Acerbo de Pescara. 

Posteriormente continua compitiendo, pero va tomando gusto por los aspectos organizativos de las carreras de Gran Premio, y tras el nacimiento de su hijo Alfredo (Dino) en 1932 opta por retirarse de la competición y se dedica a la gestión y el desarrollo de los automóviles de carreras Alfa Romeo. 

Tras su retirada como piloto pidió a Alfa Romeo que le permitiera ser un vendedor de la marca, y es ahí donde conoce a Laura Dominica Garello, con la que se casa en 1923.

En el mundo de la competición Alfa Romeo quiere competir con un automóvil P1 en el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza, y Enzo, junto con varios mecánicos, les convence para que dejen la Fiat y trabajen con él. Ugo Sivocci fue el piloto elegido, pero en la vuelta de reconocimiento se estrella al salirse del circuito, falleciendo en el accidente.

Lo que conduce a Enzo a sufrir una fuerte crisis emocional.

Sin lugar a dudas el P1 ha fracasado, y Enzo necesita rediseñarlo por lo que se trae de Fiat al ingeniero Vittorio Jano, un genio de la mecánica, y juntos rediseñan el P1 y lo bautizan P2. 

Llaman a Antonio Ascari para pilotarlo, y con él al volante, por fin el P2 vence, obteniendo el récord de vuelta y la velocidad máxima, y así Enzo le propone a Alfa Romeo que lo sitúe al frente de las actividades de competición de la Alfa Romeo, lo que esta aceptó. 

Con todo ello el 1 de diciembre de 1929, Enzo puso en marcha lo que pasaba a ser la Scuderia Ferrari.

Mientras su vida familiar no era una balsa de aceite, ya que su madre y su esposa Laura se detestaban mutuamente. 

En 1932 Laura dio a luz a su primer hijo, Dino, sin embargo al niño le es diagnosticado una distrofia muscular, lo que le lleva a Enzo a sufrir al verse impotente para hacer algo por Dino. Enzo intenta inútilmente detener el proceso de la enfermedad con diversas dietas y con distintas medicinas importadas del extranjero. Finalmente Dino fallece en 1956 causándole un intenso dolor. Desde ese momento visita todas las mañanas la tumba de Dino antes de ir a trabajar.

En 1939 con el comienzo la Segunda Guerra Mundial Alfa Romeo rompe los lazos con su Scuderia, viéndose obligado a trabajar con el gobierno de Mussolini, a fin de sobrevivir financieramente tanto él como la Scuderia.

En 1940 nace Auto Avio Costruzioni Ferrari que trabajaba con la compañía nacional de aviación en Roma, para Piaggio, …

En 1943, durante la Segunda Guerra Mundial, la factoría Ferrari se traslada de Módena a Maranello por orden del gobierno, a fin de evitar los bombardeos de la aviación de los países aliados. No obstante la fábrica es bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946, y se comienza el diseño y fabricación del primer Ferrari.

En sus constantes idas y venidas a Maranello conoce a Lina Lardi, una secretaria con la que mantiene un romance, fruto del cual nace su segundo hijo, Piero, actual vicepresidente de la firma automovilística.

Tras finalizar la guerra la Scuderia retorna a las carreras, y se finaliza el desarrollo del Ferrari 125 con motor de litro y medio. Los Ferrari se encuentran listos para competir y acuden a Piacenza, Italia el 11 de mayo de 1947, una prueba de carácter menor.

No obstante las expectativas eran ambiciosas tanto para él como para la prensa italiana. Pero en la carrera, a tres vueltas del final y con el Ferrari en cabeza, se rompe la bomba de combustible. Enzo describió al “125” como un "fracaso prometedor". Enzo no vio la carrera y desde entonces no volvió a asistir a una carrera en la que un Ferrari compitiera.

La Scuderia dio comienzo al desarrollo de varios autos sin precedentes, que alcanzaban velocidades nunca antes vistas, por lo que comenzó a ganar casi todas las pruebas, pero los descomunales costes de las carreras eran llevó a Ferrari una crisis financiera. Por ello, a su pesar, empezó a vender versiones de turismos de sus coches.

Pero lamentablemente las altas velocidades alcanzadas traen trágicas consecuencias, y estaba claro que las carreras de automóviles eran un negocio muy peligroso y empezaron a fallecer pilotos en las competiciones, y por desgracia cada vez con mas frecuencia. 

En 1952 Enzo firmó un acuerdo con Battista “Pinin” Farina que dio como resultado la presentación de las Ferrari 212 Inter y 250 Europa GT en 1954, y que sería al punto de partida de la colaboración más fructífera de la historia de la industria automotriz.

En 1957 en la celebración de la Mille Miglia participaron cinco Ferrari entre más de 250 autos inscritos, por lo que unos diez millones de espectadores se aproximaron a ver pasar los veloces coches a lo largo del trazado. Era casi imposible controlar a todo el público allí congregado. 

En los compases finales de la carrera el Ferrari más potente, el 335 de 4,1 litros con el prometedor piloto español Alfonso de Portago al volante, perdió el control encaminándose hacia el público,, por lo que unos quince espectadores perdieron la vida, incluso “Fon” y muchos otros quedaron heridos, por lo que Enzo Ferrari fue procesado por homicidio sin premeditación, no obstante cuatro años más tarde se retiraron los cargos.

En 1961 el todopoderoso Ford decidió a batirse con Ferrari en los circuitos, obteniendo resultados diversos. Ferrari empezó a perder y el coste de mantener la Scuderia aumentaba vertiginosamente. A pesar de la venta de turismos el dinero se agotaba.  

El ingeniero Mauro Forghieri llegó a la escudería en 1960, gracias a una beca, recién graduado desde la Universidad de Bolonia, y tan solo dos años mas tarde, ya prestaba sus valiosos servicios en los circuitos.

Como consecuencia de la buena impresión que dejó en el Comendatore que le puso al frente del proyecto tras la marcha de su diseñador jefe, Carlo Chiti. Mauro de esta forma pasó a ser el gran artífice de la revolución de la Scuderia en los años setenta.

En 1963 Enzo fundó el Instituto Professionale per l'Industria e Artigianato, una escuela de aprendizaje en Maranello. A comienzos de la década de los setenta, Enzo, con la ayuda de los constructores de Módena Maserati y Automobili Stanguellini, pidió al consistorio modenés y al Automobile Club d'Italia que renovaran el Autódromo de Módena ya que estaba obsoleto e inadecuado para los automóviles de carreras modernos, y aunque la propuesta se dirimió con interés  finalmente se estancó debido a la falta de voluntad política, por lo que Enzo compró los terrenos adyacentes a su fábrica y erigió el Circuito de Fiorano, una trazado de tres kilómetros aun en uso para probar los autos de carreras y de carretera de Ferrari.

En 1967 la Scuderia se aproximaba inexorablemente a la quiebra, por lo que se acercó al grupo Fiat en busca de ayuda financiera. El acuerdo con Fiat contemplaba que Enzo se encargaría de la división de automóviles de carrera y Fiat fabricaría los turismos de Ferrari. 

En 1969 cada parte contaba con la mitad de las acciones de Ferrari, pero en 1988 el Grupo Fiat era el accionista mayoritario.

En 1978 muere su esposa Laura Dominica Garello y Enzo continua con la hasta entonces su amante Lina Lardi, su hijo Piero y su nieta Antonella.

Tras ganar Jody Scheckter el título de Fórmula 1 en 1979, la Scuderia sufrió una desastrosa travesía del desierto en 1980. 

En 1981, la Scuderia dio un paso adelante cambiando a unidades de potencia turbo. 

En 1982, el segundo Ferrari turbo, el 126C2, se mostró muy prometedor. No obstante, su piloto favorito, Gilles Villeneuve, falleció en un accidente durante la última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica en Zolder en mayo. 

En agosto, en Alemania (Hockenheim), su compañero el piloto galo Didier Pironi vio truncada su carrera en una violenta colisión tras chocar con el Renault F1 de Alain Prost. 

Pironi que lideraba el campeonato en ese momento perdió el campeonato por cinco puntos al no participar en las cinco carreras restantes frente al Williams de Keke Rosberg. La Scuderia Ferrari ganó el Campeonato de Constructores al final de la temporada.

En 1983, con el piloto René Arnoux luchó por el título hasta la última carrera. 

El italiano Michelle Alboreto fue subcampeón en 1985, pero el equipo no volvería a ver la gloria del campeonato antes de la muerte de Enzo en 1988. 

Enzo vio la última victoria de la Scuderia en la temporada de 1987 en Australia, cuando Gerhard Berger y Alboreto lograron un resultado de 1-2 en la última ronda.

Enzo enfermó gravemente de una afección renal en 1978, tras lo que permaneció mucho tiempo en cama.

El 14 de agosto de 1988 falleció Enzo en su cama rodeado de su familia en Maranello  a la edad de noventa años, a causa de una leucemia. 

Enzo temiendo las protestas de los tifosi por que Ferrari había sido derrotada por McLaren en todas las carreras de la temporada 1988 hasta el momento expresó su deseo de que su muerte fuese comunicada a la prensa el 16 de agosto, el día después de su entierro (presenciado únicamente por su familia) el 15 de agosto. 

pocas semanas después de su muerte el Gran Premio de Italia se celebró con un doblete para la Scuderia, con el austriaco Gerhard Berger liderando al italiano y nativo de Milán Michelle Alboreto. Esta fue la única carrera que McLaren no cosechó esa temporada. 

Distinciones obtenidas por Enzo:   

 

• Caballero Gran Cruz de la Orden al Mérito de la República Italiana 
• Orden del Mérito en el Trabajo.