Gustav Brunner

Gustav Brunner nació el 12 de septiembre de 1950 en Graz (Austria) fue un diseñador e ingeniero austriaco de Fórmula 1.

Gustav comenzó su trayectoria en el diseño de monoplazas de carreras con el constructor alemán McNamara.

Su primera aparición en la Fórmula 1 fue por un breve período de tiempo colaborando con la escudería germana ATS en 1978, antes de diseñar monoplazas de Fórmula 2 y autos deportivos para competición.

Su saltó a la palestra en la Fórmula 1 se produjo en 1983, en su retorno al Team ATS, para los que diseñó dos chasis, el D6 (para Manfred Winkelhock) de 1983 y el D7 (para Manfred Winkelhock,   y Jo Gartner) de 1984, ambos propulsados por BMW, antes de renunciar tras diversas discusiones con el director del equipo, Günter Schmid.

En 1985 se incorpora a RAM Racing, diseñando el coche RAM 03 (para Manfred Winkelhock, Kenny Acheson y Philippe Alliotr). 

Posteriormente pasó a la Ferrari, trabajando en su "F1/87", bajo la dirección técnica de John Barnard, que llevó a la Scuderia hasta una discreta cuarta posición en el mundial de constructores. Al año siguiente, con el Ferrari F187/88C, finalizaron subcampeones (65 puntos), pero a mucha distancia de los intratables McLaren (199 puntos).

Volvió a reunirse con el jefe de ATS, Günter Schmid, como diseñador de su nueva escudería Rial F1 en 1988, para la que creó el Rial ARC1. Discutió nuevamente con Schmid y pasó a ser el Director Técnico de Zakspeed, para los que creó el Zakspeed 891, que no fue capaz de mostrar su potencial. Cuando la escudería se disolvió al final de la temporada de 1989, pasó a Leyton House, donde trabajó en el March CG891 con Adrian Newey, y permaneció mientras regresaban a March Engineering.

Cuando March Engineering cerró, se mudó a Minardi en 1993, diseñando su exitoso chasis M193, antes de otro cambio, al departamento de Investigación y Desarrollo de Ferrari, y finalmente regresó a Minardi como diseñador jefe en 1997 para ayudar al nuevo director técnico, Gabriele Tredozi , y se convirtió en el director técnico en 1999.

Tras tres temporadas sucesivas en las que sus creaciones en Minardi fueron elogiados por su diseño innovador considerando los escasos recursos con que contaba, Toyota lo buscó para convertirse en su diseñador para su nueva escudería de Fórmula 1, y en 2002 gestó el Toyota TF102.

Gustav dejó Toyota a finales de 2005, tras diseñar el Toyota TF106B que en manos de Ralf Schumacher y Jarno Trulli pocas alegrías le reportó.