JO SIFFERT

Jo nació el 7 de julio de 1936 en la localidad de Fribourg, ciudad de la Suiza occidental, capital del cantón de Friburgo y del distrito de Sarine (Suiza).

Joseph era hijo del propietario de una lechería.

En sus inicios se hizo una reputación en las "carreras con dos ruedas", antes de empezar a competir con las "cuatro ruedas" con un Fórmula Junior Stanguellini.

Jo popularmente fue conocido con el cariñoso apelativo de "Seppi" por su familia y sus amigos más cercanos.

Jo accedió a la Fórmula 1 con la Ecurie Nationale Suisse, organización fundada por Georges Filipinetti para apoyar a los pilotos suizos de la época, en 1962 con un Lotus L21 - Coventry Climax "cuatro cilindros". 

Jo corrió posteriormente para la escudería suiza Filipinetti.

Terminó uniéndose al equipo privado británico de Rob Walker: Rob Walker Racing Team en 1964. 

En 1968, Siffert entró en los anales de la historia de la Fórmula 1 al vencer en el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Brands Hatch con un Lotus 49B - Ford Cosworth de la escudería Rob Walker Racing Team, dejando al neozelandés Chris Amon y el belga Jacky Ickx, con sus Ferrari 312/68, en segunda y tercera posición después de muchas y muy intensas e interesantes vueltas.   

Jo Inició su carrera deportiva en el motociclismo, obteniendo, en 1959, la victoria en el campeonato mundial de sidecar.

En 1960 realiza su debut en pruebas de cuatro ruedas, y participa en carreras de turismo y de Fórmula 2.

En la temporada de  1962 la Ecurie Nationale le permitió a Seppi realizar su primera aparición en una prueba puntuable de Fórmula 1, fue en el XXe Grand Prix de Monaco (Montecarlo, 3 de junio), con un Lotus 21 - Climax 4, aunque no se calificó para disputar la carrera. 

Su debut en un Gran Premio realmente por tanto se produjo dos semanas después, en el trazado belga de Spa Francorchamps, con un Lotus 21 de la Ecurie Filipinetti, terminando en décima posición. 

Ese mismo año en el trazado ggalo de Rouen abandona por problemas mecánicos, mientras que en el circuito germano de Nürburgring es duodécimo, y en el Autódromo de Monza no consigue calificarse para estar presente en la parrilla de salida. 

En 1963 Seppi disputó la temporada con un Lotus 23 - BRM de la escudería Siffert Racing Team, acabando la temporada decimoquinto, tras ser sexto en el trazado de Reims. 

En la temporada de 1964 con su propio equipo, el Siffert Racing Team, a los mandos de un Brabham BT11 - BRM disputó prácticamente toda la temporada acabando la temporada clasificado en la décima posición, tras ser tercero en el trazado de Watkins Glen y cuarto en el de Nürburgring.  

En 1965, fue contratado por Rob Walker, y Seppi disputó la temporada con un Brabham BT11 BRM del Rob Walker Racing Team, acabando la temporada undécimo, tras ser cuarto en México City y sexto en las calles de Montecarlo y en el trazado galo de Clermont Ferrand.  

En 1966 disputó prácticamente toda la temporada con un Cooper

T81 Maserati del Rob Walker Racing Team, acabando la temporada decimocuarto, tras ser cuarto en Watkins Glen.  

En 1967 disputó la temporada con un Brabham BT11 - BRM del Rob Walker & Jack Durlacher Racing Team, acabando la temporada undécimo. Jo terminó cuarto dos veces en el campeonato de Fórmula 1 y subió al pódium en tres ocasiones en carreras no puntuables. 

En autos deportivos, terminó cada vez más cerca de los primeros puestos, aunque nunca logró una victoria. Finalizó quinto en Le Mans, compartiendo el volante de un Porsche 907/6 LH oficial, con el alemán Hans Herrmann.

Su carrera despegó definitivamente en la temporada de 1968 al obtener su primer triunfo en un Gran Premio, en el RAC British Grand Prix (Brands Hatch, 20 de julio), terminando séptimo la temporada.

Esa temporada, formando equipo con el alemán Hans Herrman, vence en las 12 Horas de Sebring con un Porsche 907 oficial. 

En 1969, con el británico Brian Redman venció en las 6 Horas de Brands Hatch, los 1.000 Kms de Monza, los 1.000 Kms de Spa, y los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, mientras que en Fórmula 1, con el Lotus 49B del Rob Walker & Jack Durlacher Racing, es segundo en el circuito holandés de Zandvoort, tercero en las calles de Montecarlo y cuarto en el trazado sudafricano de Kyalami. 

En 1970, venció con Redman, en la Targa Florio y los 1000 Kms de Francorchamps, obtuvo el Gran Premio de Rouen de Fórmula 2, pero no consiguió destacadas clasificaciones en los Grandes Premios de Fórmula 1, con el March 711 oficial.

En 1971 con Derek Bell, Jo triunfó en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, con un dominio de los Porsche 917 de John Wyer fue absoluto, empañado por el trágico accidente del italiano Ignazio Giunti con su Ferrari 312 Py la culpabilidad de Jean Pierre Beltoise con su Matra 660, ...

En la vuelta 20ª, Vic Elford con su Porsche 917 dominaba y su conducción era impresionante, a su cola: Rodriguez, Giunti, Beltoise, Parkes, y luego un fragoroso, compacto pelotón formado por Siffert,- Stommelen, Fittipaldi y De Adamich, en una lucha en la que prevalecían los 917 varios giros después.

En la vuelta 29ª, cuando la escapada de Elford había cobrado características épicas su plateado auto hizo un ruido sospechoso y se detuvo bruscamente.

En la vuelta 38 se produce el accidente de Ignazio Giunti.

Sólo los comisarios conocían el orden de posiciones de la carrera.

Los autos entraban y salían de boxes, cambiaban pilotos, reparaban, se reabastecían y hasta Elford trajo el auto a boxes, reanimado por sus mecánicos antirreglamentariamente en la zona sinuosa. Con Larrouse al volante, sería detenido con bandera negra, descalificado por la acción.

Jo domino el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, en el trazado de Österreichring en Spielberg, precediendo al brasileño Emerson Fittipaldi con su Lotus - Ford Cosworth, al australiano Tim Schenken con su Brabham-Ford, al sueco Reine Wisell con otro Lotus - Ford, y al británico Graham Hill con su Brabham - Ford, mientras que Stewart consiguía su segundo título mundial a falta de tres citas, ya que Jacky Ickx y Ronnie Peterson, los únicos pilotos que se mantenían en la contienda, no lograron terminar entre los dos primeros.

En Watkins Glen, Jo fue segundo en el Gran Premio de USA, con el BRM P60 de la escudería Yardley BRM, tras el Tyrrell del piloto galo  François Cevert. 

Jo, tristemente, falleció en una carrera de amigos, el 24 de octubre de 1971 en Brands Hatch en una prueba que substituía al Gran Premio de Méjico.A 240 Kmh, cuando se aproximaba a la entrada de una curva, se le vio maniobrar la palanca de cambios en un vano intento por reducir la velocidad de su monoplaza.

Pero todo inútilmente, ya que se estrelló contra un talud protector, sobrevoló un puesto de comisarios de carrera, incendiándose al caer al suelo.

Su BRM, explotó. Los bomberos, con trajes de amianto, intentaron apagar las llamas, pero sus esfuerzos resultaron inútiles. Su último Gran Premio puntuable lo disputó en 1971 en Watkins Glen (USA) a los mandos de un BRM P160 de la escudería Yardley. Durante diez temporadas disputó 96 Grandes Premios, venciendo en dos ocasiones (Inglaterra 1968 y Austria 1971).

Marcó 68 puntos.

Dio cuatro mejores vueltas.

Obtuvo dos poles positions.

... Jo eligiendo su reloj Heuer.