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HERMANN LANG
Hermann nació el 6 de abril de 1909 en Bad Canstatt, el distrito más antiguo y más poblado de la ciudad de Stuttgart, capital del estado federado de Baden-Württemberg (Alemania).
Hermann tuvo unos inicios modestos en el automovilismo como mecánico de la Daimler Benz en 1932.
Siete años después, Hermann alcanzó a ser campeón europeo, dominando la temporada de 1939 con un Mercedes W163, al obtener cinco victorias de ocho pruebas.
Hermann, por sus orígenes de clase obrera era visto con cierto desdén por sus oponentes, como fue el caso del aristócrata Manfred von Brauchitsch.
Con todo, Hermann era un leal piloto de Mercedes, aun así recibió una lucrativa oferta para fichar por el equipo rival, Auto Unión, a mediados de los años treinta.
Hermann uno de los mejores pilotos de monoplazas entre 1935 y 1939, tenía 43 años cuando representó a Mercedes en su primera y única participación en las 24 Horas de Le Mans de 1952, ganando la carrera en su única incursión.
Esta victoria se convirtió en el punto culminante de la carrera de su compañero de equipo y compatriota Fritz Riess, nacido en 1922 en Núremberg, Riess ganó Le Mans apenas un mes antes de cumplir 30 años.
A diferencia de Hermann, Riess compitió nuevamente en la carrera en 1953 para su segunda y última aparición, esta vez al volante de un Alfa Romeo que compartió con Karl Kling (quien se retiró).
En 1952, tras alcanzar la tercera posición el domingo por la mañana, Lang y Riess se pusieron en cabeza a una hora de la meta después de que el Talbot-Lago de Pierre Levegh se viera obligado a abandonar.
La dupla germana lideró un doblete de Mercedes y estableció un nuevo récord de distancia con el 300 SL, que se convertiría en uno de los coches deportivos más famosos de la historia, principalmente gracias a sus icónicas puertas de gaviota.
Hermann volvió a competir tras la guerra con un Mercedes 300SL, venciendo en las 24 horas de Le Mans con Fritz Riess en 1952.
Hermann estuvo presente en dos Grandes Premios puntuables para el Mundial de Fórmula 1.
En 1953 fue en el trazado de Bremgarten, Suiza.
Hermann se inscribió con un Maserati A6GCM oficial, que portaba el dorsal número 34, calificándose en los entrenamientos el undécimo de la parrilla de salida entre los 23 pilotos inscritos.
El domingo, en el transcurso de la carrera Hermann se clasificó en quinta posición, tras ir siempre de menos a más, el vencedor fue el piloto italiano Alberto Ascari con su Ferrari.
En 1954 fue al infierno verde, el histórico circuito de Nürburgring, Alemania, se inscribió con un Mercedes W196 oficial, con el dorsal número 21, calificándose en los entrenamientos en la decimoprimera plaza de la parrilla de salida entre los 23 pilotos inscritos, pero el domingo de la carrera, tras realizar una impresionante salida que le llevó a superar a seis pilotos rivales, se vio obligado a abandonar en la décima vuelta tras realizar un trompo cuando marchaba en segunda posición, el vencedor fue Juan Manuel Fangio con otro Mercedes.
Hermann falleció el 19 de octubre de 1987 en su ciudad natal, Bad Canstatt, a los 78 años de edad.
