Tras el dominio de Fiat la anterior temporada con su Tipo 805 sobrealimentado, la mayoría de las formaciones adoptaron la sobrealimentación en sus nuevos diseños.

Curiosamente, los equipos franceses de Bugatti, Delage y Rolland Pilain optaron por no seguir esa tendencia.

El primer gran evento de la temporada, en la Targa Florio en Sicilia, presenció un gran contingente germano, liderado, como no, por Mercedes, llegar para presentar batalla a los equipos transalpinos. Desde el comienzo pasó a ser un duelo entre Christian Werner y el Alfa Romeo de Antonio Ascari. Pero nuevamente, como el año anterior, su automóvil se detuvo a escasos metros de la línea de meta, y al ser empujado por los espectadores fue descalificado, dando la victoria a los Mercedes. 

 

1924 Grands Prix

12 Apr I Circuito del Tigullio Junior

13 Apr I Circuito del Tigullio

20 Apr I Circuito di Alessandria

4 May V Circuito del Belfiore

18 May I Coppa della Perugina

25 May II Circuito del Savio

1 Jun I Circuito del Polesine

1 Jun I Circuito del Polesine Junior

9 Jun II Circuito di Cremona

9 Jun II Circuito di Cremona Junior

15 Jun I Grand Prix de Suisse Voiturette

15 Jun II Grand Prix de Suisse Cyclecars

13 Jul I Coppa Acerbo

13 Jul I Coupe de l'Autodrome

13 Jul I Coupe de l'Autodrome Cyclecars

27 Jul I Grand Prix de la Baule

3 Aug XVIII Grand Prix de l'A.C.F.

17 Aug IV Circuito del Montenero

30 Aug IV Grand Prix de Boulogne

31 Aug V Circuito di Mugello

20 Sep IV Junior Car Club "200"

25 Sep II Gran Premio do San Sebastian

12 Oct I Match des Champions

12 Oct IV Grand Prix du M.C.F.

19 Oct I Grand Prix de l'Ouverture

19 Oct I Grand Prix de l'Ouverture (Voiturette)

19 Oct IV Gran Premio d'Italia

11 Nov IV Circuito del Garda

El domingo 27 de abril de 1924 se disputó la XVº Targa Florio en el trazado del Circuito Medio delle Madonie, Sicilia, Italia.

Vencedores: el piloto de Stuttgart, Baden-Württemberg Christian Werner de la Daimler AG con un Mercedes PP, con su copiloto Karl Sailer.

Vuelta de práctica más rápida:

Longitud de la pista: 108 km

Vuelta rápida: Christian Werner, al rodar en 1 hora 34 minutos 59 segundos 8 décimas, a unos 68.210 kmh, en el segundo giro. 

Con el Mercedes PP ganador de la Targa Florio 1924, Christian Werner y su copiloto Karl Sailer se convirtieron en los primeros no italianos en ganar esta prestigiosa prueba.

Aforo:

Distancia: 4 vueltas x 108 kms = 432 kilómetros. 

Velocidad media: 66,01 kmh

Titulares: 37

Clasificados: 21

Pódium:

1. Christian Werner de la Daimler AG con un Mercedes PP - 2.0 s/c, 6:32'37.2/5"  
2. Giulio Masetti piloto privado con un Alfa Romeo RLTF - 4.5, 6:41'04.1/5"  
3. Pietro Bordino y Felice Nazzaro de la Fiat SpA con un Fiat 805 - S8 - 2.0, 6:46'34"

 

Pódium Coppa Florio: 

1. Christian Werner con un Mercedes, 8:17'13.0"
2. Giulio Masetti con un Alfa Romeo, 8:26'03.6"
3. Giuseppe Campari con un Alfa Romeo, 8:29'21.0"

El viernes 30 de mayo de 1924, en el trazado del Indianapolis Motor Speedway (200 vueltas x 4.0234 kms = 804.670 kilómetros).

Time of race: 5 horas 5 minutos 23 segundos.

Pole Position: Jimmy Murphy (Duesenberg)  (5.33.22), Jimmy hubo de conformarse con finalizar en la tercera posición.

Vencedores: Lora Lawrence Corum & Joe Boyer (co-winners)

Time of race: 5:05:23

Average speed: 98.234 mph

Pole speed: 108.037 mph

Vencedor: Lora Corum y Joe Boyer con su Duesenberg, tras partir desde la vigesimoprimera plaza de la parrilla de salida (Velocidad media: 98,234 mph, a unos 158,1 kilómetros por hora).

Margin of victory: 83.97 segundos.

La nomina de pilotos inscritos para esta edición estuvo dominada por Millers, que se enfrentaron al equipo de Fred Duesenberg con su nuevo 8 recto sobrealimentado.

El Duesenberg de Joe Boyer inicialmente tomó la delantera hasta que diversos problemas con el sobrealimentador le llevaron a entrar en los talleres. Los Miller de Jimmy Murphy y Earl Cooper posteriormente intercambiaron el liderato durante la mayor parte de la carrera.

Siendo entonces cuado Boyer había intercambió su auto con su compañero Corum y gradualmente se postuló ante los líderes, tomando la delantera a tan sólo 24 vueltas del final, siendo así como Boyer y Corum vencieron a un ritmo de récord y le dieron a Duesenberg su primera victoria en el trazado oval, siendo asimismo los primeros pilotos en obtener una victoria compartida en las "500".

 

Pódium:

1. Lora Corum y Joe Boyer con su Duesenberg (5:05:23.21)
2. Earl Cooper con su Miller (5:06:47.18)
3. Jimmy Murphy con su Miller (5:08:25.39)

 

Resultados:

1. Lora Corum con su Duesenberg - 5:05:23.21
2. Earl Cooper con su Miller - 5:06:47.18
3. Jimmy Murphy con su Miller - 5:08:25.39
4. Harry Hartz con su Miller - 5:10:44.39
5. Bennett Hill con su Miller - 5:11:00.07
6. Pete DePaolo con su Duesenberg - 5:18:08.55
7. Fred Comer con su Miller - 5:21:06.91
8. Ira Vail con su Miller - 5:26:55.62
9. Antoine Mourre con su Miller - 5:26:55.62
10. Bob McDonogh con su Miller - 5:31:26.73
11. Jules Ellingboe con su Miller - 5:31:35.59
12. Jerry Wonderlich con su Miller - 5:50:56.82
13. Cliff Durant con su Miller - 199  Out of fuel
14. Bill Hunt con su Fronty-Ford T - 191  Flagged
15. Ora Haibe con su Mercedes - 182  Flagged
16. Alfred Moss con su Fronty-Ford T - 177  Flagged
17. Fred Harder con su Fronty-Ford T - 177  Flagged
18. Joe Boyer con su Duesenberg - 176  Hit SW wall (Houser)
19. Eddie Hearne con su Miller - 151  Broken fuel line
20. Frank Elliott con su Miller - 149  Broken fuel tank
21. Tom Milton con su Miller - 110  Fuel tank leak
22. Ernie Ansterberg con su Duesenberg -  2  Wrecked backstretch

 

El Grand Prix d'Endurance de 24 Heures se disputó entre el sábado 14 y el domingo 15 de junio de 1924 en el trazado del Circuit de la Sarthe, Le Mans (Francia).

Vencedores: John Duff (GB) y Frank Clément (GB) con el Bentley Sport 3l

El autor de la vuelta rápida fue André Lagache con Chenard & Walcker (9 minutos 19 segundos, a un promedio de 111.168 kmh).

Ese día completaron el podium Henri Stoffel & Édouard Brisson (La Lorraine-Dietrich B3-6) y Gérard de Courcelles & André Rossignol (La Lorraine-Dietrich B3-6). 

Datos de esta edición:

• Longitud del circuito: 17.262 m
• Puntuable para la Copa Rudge-Whitworth

 

Primer clasificado:

• Distancia recorrida: 2077.34 km
• Velocidad media: 86.555 km/h

 

Vuelta rápida: André Lagache/René Léonard, Chenard et Walcker #3  – 09m:19s

 

Pódium:

1. (8) Capt. John F. Duff y Frank Clement con un Bentley 3 Litre Sport - Bentley 3.0L I4, 120 vueltas, 2.077,340 kms a unos 86.555 kmh de promedio.
2. (6) Henri Stoffel y Édouard Brisson con un Lorraine-Dietrich B3-6 - Lorraine-Dietrich 3.5L I6, 119 vueltas, 2.061,410 kms a unos 85,892 kmh de promedio.
3. (5) Gérard de Courcelles y André Rossignol con un Lorraine-Dietrich B3-6 - Lorraine-Dietrich 3.5L I6, 119 vueltas, 2.055,110 kms a unos 85,629 kmh de promedio.

Este Gran Premio se disputó el domingo 3 de agosto, pero la actividad en la pista arrancó con una semana de antelación, el viernes 25 de julio con el comienzo de los entrenamientos.

El Gran Premio de Francia (o Gran Premio de Europa) mantuvo su prestigio con una fuerte presencia internacional.

La prueba se celebra nuevamente en Lyon, cerca de 800 kilómetros, comprendidos en 35 vueltas de unos 23.150 metros cada una, donde se había celebrado la épica carrera de 1914.

La mayoría de las formaciones de fábrica llegaron con automóviles nuevos, incluido Bugatti con su icónico Type 35 y Alfa Romeo con el impresionante P2.

Después de que Pietro Bordino liderara inicialmente, Antonio Ascari se puso al frente dominando la carrera. Los retos mantenidos entre Sunbeam y Fiat se desvanecieron posteriormente. Finalmente, a tan solo tres vueltas para el final, Ascari redujo la velocidad y optó por pasar por los talleres, pero no pudo reiniciar la marcha, y así su compañero de equipo, el veterano Giuseppe Campari, entró vencedor, apenas un minuto por delante de Albert Divo y su Delage .

Al término de las treinta y cinco vueltas el orden de paso bajo la bandera a cuadros no depara más sorpresas. Campari se hace con este Gran Premio de Europa a una media de 114.290 kmh en un tiempo de 7 horas 35 minutos 34 segundos. A poco más de un minuto llegó Divo, quien se lleva la ovación del fin de semana por su entrega hasta el final por ser la estrella local y competir con un automóvil de su misma nacionalidad.

 

 

El IIº Gran Premio do San Sebastian se disputó el 23 de septiembre de 1924 en el circuito de Lasarte, San Sebastian ( 621.08 kms = 17.75 kms x 35 vueltas)

Tras ser derrotados en su propio Gran Premio una vez más, los representantes galos tenían grandes esperanzas de victoria en el Gran Premio de San Sebastián. Fiat y Alfa Romeo se mantuvieron alejados para preparar su Gran Premio nacional. No obstante habría de ser el piloto de Baltimore, Henry Segrave con su Sunbeam quien se adjudicara la prueba por poco al Bugatti T35 de Meo Costantini y al Delage 2LCV de André Morel.

 

 

El IVº Gran Premio d'Italia se disputó el 19 de octubre de 1924 en el autódromo de Monza (800.00 kms = 10.00 kms x 80 vueltas)

El dominio de Alfa Romeo disuadió tanto a Bugatti como a  Delage de asistir al Gran Premio italiano.

Las lesiones de sus pilotos hicieron que Fiat se retirara y Mercedes aún no se encontraba preparado, por lo que la organización demoró la carrera durante unas seis semanas.

Solo cuatro formaciones llegaron para esta carrera de octubre, que enfrentaría a Alfa Romeo con el nuevo Mercedes.

Lamentablemente cuando el conde Louis Vorow Zborowski colisionó en el 44º giro con su Mercedes falleciendo, el resto del equipo optó por retirarse, y así Ascari ganó, liderando un resultado 1-2-3-4 para los de Alfa Romeo.

 

Pódium:

1. Antonio Ascari con un Alfa-Romeo P2 8C/2000 - 5h02m05.0
2. Louis Wagner con un Alfa-Romeo P2 8C/2000 - 5h18m05.0
3. Giuseppe Campari/Cesare Pastore con un Alfa-Romeo P2 8C/2000 - 5h21m59.0