TEMPORADA 1947

Luigi Villoresi by Muneta & Cerracín

La temporada de Grandes Premios de 1947 fue la segunda de la posguerra para competiciones de Grand Prix.

Cabe decir que esta fue la primera temporada completa de carreras de Fórmula 1 de la FIA, aunque en algunos Grandes Premios los organizadores aún se acogieron a  otras fórmulas.

Como tal no hubo un campeonato organizado propiamente dicho en 1947, aunque diversas carreras muy prestigiosas llegaron a ser consideradas como Grandes Preuves (grandes pruebas) por la Federación Internacional de Aautomovilismo.

En esta ocasión el milanés Luigi Villoresi se mostró como el piloto más laureado, venciendo seis en Grandes Premios.

Los monoplazas de Alfa Romeo (Alfa Romeo 158) resultaron difíciles de superar, venciendo en trece de los 32 Grandes Premios de la temporada.

 

Victorias por Pilotos:

  • Luigi Villoresi 6 Grandes Premios - 0 Grandes Preuves
  • Oscar Alfredo Gálvez 4 G Premios 0 G Preuves
  • Achille Varzi 3 G Premios 0 G Preuves
  • Eugenio Chaboud 2 G Premios 0 G Preuves
  • Louis Chiron 2 G Premios 1 G Preuves
  • Bob Gerard 2 G Premios 0 G Preuves
  • Chico Landi 2 G Premios 0 G Preuves
  • Jean-Pierre Wimille 2 G Premios 2 G Preuves
  • Príncipe Bira 1 G Premio 0 G Preuves
  • Yves Giraud-Cabantous 1 G Premio 0 G Preuves
  • Christian Kautz 1 G Premios 0 G Preuves
  • Nello Pagani 1 G Premio 0 G Preuves
  • Reg Parnell 1 G Premio 0 G Preuves
  • Dennis Poore 1 G Premio 0 G Preuves
  • Louis Rosier 1 G Premio 0 G Preuves
  • Carlo Felice Trossi 1 G Premio 1 G Preuves
  • Franco Cortese 1 G Premio 0 G Preuves
  • Maurice Varet 1 G Premio 0 G Preuves

 

Grandes Preuves

  • 8 de junio - Gran Premio de Suiza en Bremgarten - Vencedor: Jean-Pierre Wimille con Alfa Romeo.
  • 29 de junio - Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps - Vencedor: Jean-Pierre Wimille con Alfa Romeo.
  • 7 de septiembre - Gran Premio de Italia en Milan  - Vencedor: Carlo Felice Trossi con Alfa Romeo.
  • 21 de septiembre - Gran Premio de Francia en Lyon-Parilly  - Vencedor:  Louis Chiron con Talbot-Lago-Talbot
Swedish Winter GP 1947

Swedish Winter Grand Prix

Reginald Harold Haslam Parnell by Muneta & Cerracín

Este Swedish Winter Grand Prix se disputó el domingo 9 de febrero de 1947 en el trazado del circuito de Rommehed, con un recorrido de 103,540 kilómetros (20 vueltas x 5,177 kms).

Vencedor: el piloto de Derby, localidad situada junto al río Derwent (centro de Inglaterra) Reg Parnell con su ERA A-Type privado (59 m 2s 2d, a un promedio de 101.97 kmh).

Carrera disputada en pista helada con temperaturas de 30° bajo cero.

La extensa lista de bajas fue motivada por que el barco que traía los monoplazas se encontraba bloqueado por el hielo.

El Gran Premio de Invierno de Suecia fue una carrera disputada sobre el hielo de los lagos congelados, similar a las carreras celebradas en Estonia, Finlandia y Noruega. 

Se celebró en un circuito que rodeaba una zona de la Fuerza Aérea Sueca en Rommehed. Sólo cuatro monoplazas comenzaron y tres finalizaron, todos, a excepción de los ERA británicos, desistieron de participar en la prueba ya que el barco que transportaba la mayor parte de la parrilla no pudo llegar a su lugar de destino a tiempo.

 

Clasificación:

  1. Reg Parnell con su ERA A-Type (59m 2.2s, a un promedio de 101.97 kmh).
  2. Leslie Brooke con su ERA B-Type (59m 2.8s).
  3. George Abecassis con su ERA A-Type(a tres vueltas).
  4. Gustav Nobelius  con su Bugatti 35 abandonó en el tercer giro.

 

Entre los pilotos inscritos que no alcanzaron a situarse en la parrilla de salida se encontraban Ciro Basadonna (Maserati 4CL ), Raymond Sommer (Maserati 4CM), Louis Chiron (Talbot-Lago T26), Eugene Chaboud (Delahaye 135S), Charles Pozzi (Delahaye 135S), Henry Trillaud (Delahaye 135S), Yves Giraud-Cabantous (Delahaye 135S), Berardo Quadri (Maserati 4CL), Henri Louveau (Maserati 4CL ), Sven Erbs (Mercedes W165) y Holger Hjelm (Alfa Romeo).

 

Swedish Winter GP 1947

Grand Prix de Stockholm

Reginald Harold Haslam Parnell by Muneta & Cerracín

Este Grand Prix de Stockholm se disputó el domingo 23 de febrero de 1947 en el trazado del circuito de  Vallentuna, con un recorrido de 125,000 kilómetros (25 vueltas x 5,000 kms).

Vallentuna es la ciudad principal del municipio de Vallentuna y parte del municipio de Táby en Uppland y la provincia de Estocolmo en Suecia.

Carrera disputada en pista helada con temperaturas bajo cero.

Vuelta rápida: Raymond Sommer (Maserati 4CM), al rodar en 2m 26s 2d.

Vencedor: el pilloto británico Reginald Harold Haslam Parnell con su ERA A-Type privado.

 

Pódium:

  1. Reg Parnell con su ERA A-Type privado (1h 8m 18.8s, a un promedio de 109.76 kmh).
  2. George Abecassis con su ERA A-Type privado (1h 9m 19.4s).
  3. Eugène Chaboud con su Delahaye 135 (1h 9m 48.6s).
VIIIº Grand Prix Automobile de Pau 1947

VIIIº Grand Prix Automobile de Pau

Nello Pagani by Muneta & Cerracín

Este VIIIº Grand Prix Automobile de Pau se disputó el lunes 7 de abril de 1947 en el trazado del circuito de la localidad gala de Pau, con un recorrido de 304,590 kilómetros (110 vueltas x 2,769 kms), y con una duración de 3 horas 38 minutos 31 segundos 0 décimas.

Vencedor: el lombardo Nello Pagani piloto de la escudería Scuderia Milano con su Maserati 4CL.

Vuelta rápida: Raymond Sommer con su  Maserati 4CL, al rodar en 1m 49s 1d,  a un promedio de 99.49 kmh. 

El Gran Premio de Pau de 1947 fue una competición de Fórmula 1 no puntuable para el campeonato mundial, celebrada el 4 de abril de 1947 en el circuito de Pau, en la localidad de Pau, en los Pirineos Atlánticos (Francia). Nello Pagani ganó el Gran Premio, conduciendo con el Maserati 4CL. Pierre Levegh terminó segundo y Henri Louveau tercero.

Pole Position: Raymond Sommer con su Maserati 4CM, tras rodar en 1:49.2

 

Clasificación:

  1. Nello Pagani con su Maserati 4CL, en 3hrs 38min 31.0sec.
  2. Pierre Levegh con su Delage 3000, + 2 vueltas.
  3. Henri Louveau con su Maserati 4CL, + 2 vueltas.
  4. Jean Achard con su Delage 3000, + 3 vueltas.
  5. Philippe Étancelin y Georges Grignard con su Delage 3000, + 3 vueltas.
  6. Yves Giraud-Cabantous y Eugène Chaboud Delage 135 S, + 6 vueltas.
  7. Ian Connell y Kenneth Evans Maserati 6CM, + 14 vueltas.

 

Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro de 1947

Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro

Este Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro se disputó el domingo 20 de abril de 1947 en el trazado del circuito de Gávea, en Rio de Janeiro, con un recorrido de 161.595 kilómetros (10.77 kms x 15 vueltas), con una duración de 2 horas 3 minutos 14 segundos 5 décimas.

Gávea es un barrio al sur de la ciudad de Rio de Janeiro que debe su nombre a una próxima e imponente masa rocosa de 842 metros de altitud, aunque no esté enclavada en el distrito en sí. 

El circuito es conocido como el 'Trampolín del Diablo'.

Pole position: Luigi Villoresi con su Maserati 4CL, al rodar en 7m 26.1s, 4,4 segundos más rápido que Francisco Sacco Landi con su Alfa Romeo 308 privado.

Vencedor: el paulista Chico Landi con su Alfa Romeo 308 

La carrera, programada a 20 vueltas, se redujo a 15 debido a la copiosa lluvia caida y fue ganada por Chico Landi con un Alfa Romeo 308. Luigi Villoresi con un Maserati 4CL partió desde la pole y terminó segundo. George Raph en un Maserati 6CM fue tercero.

 

Pódium:

  1. Chico Landi con su Alfa Romeo 308 (2h 3m14.5s, a un promedio de 78.969 kmh).
  2. Luigi Villoresi con su Maserati 4CL (2h 9m 7.4s).
  3. George Raph con su Maserati 6C (a una vuelta).

Hélio Ramos con su Alfa Romeo fue el cuarto y último clasificado, viéndose obligados a abandonar:

  • Achille Varzi con su Alfa Romeo 308.
  • Gino Bianco con su Maserati 8CM.
  • Ruben Abrunhosa con su Studebaker.
  • Henrique Casini con su Maserati.
  • João Santos Mauro con su Maserati.
  • Giacomo Palmieri con su Maserati.
  • Osmar Lage con su Maserati.
Grand Prix d'Endurance de 24 Heures

IIº Grand Prix du Roussillon

Eugène Marius Chaboud by Muneta & Cerracín

Este 2eme Grand Prix du Roussillon se disputó el domingo 27 de abril de 1947 en el trazado del Circuit des Platanes de Perpiñán, con un recorrido de 147,20 kilómetros (58 vueltas x 2,54 kms), y una duración de 1 hora 35 minutos 6 segundos 3 décimas).

Vencedor: el lionés Eugène Marius Chaboud piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot Lago T26 - Lago L6 (1h 35m 6.3s, a un promedio de 92.81 kmh).

Vuelta rápida: Raymond Sommer (Maserati 4CM), al rodar en 1m 34.2s a un promedio de 96.94 kmh

Pole Position: Raymond Sommer, al rodar en 1m 34.8s con su Maserati 4CM. A pesar de los buenos augurios que se cernían sobre Raymond su caja de cambios le dejó fuera de combate en el 43º giro.

En los primeros compases, Georges Grignard, Philippe Étancelin, Jean Achard y Roger Loyer se vieron involucrados en un accidente de cuatro monoplazas sin heridos, pero Achard se vio obligado a abandonar su Delage D6 en la séptima vuelta 7.

En el 21º giro, Jean-Pierre Wimille, segundo trás Sommer, tuvo un problema con su propulsor que le obligó a abandonar.

Tras su pole position y con la vuelta rápida a su favor, Raymond Sommer seguía liderando, pero a catorce vueltas del final debió retirarse, y así Eugène Chaboud venció con su Talbot-Lago T26, ex Chiron 4.5l monoposto Darracq.

Henri Louveau fue segundo por delante del Delahaye 135 de Yves Giraud-Cabantous.

 

Pódium:

  1. Eugène Chaboud de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot Lago T26 - Lago L6 (1h 35m 6.3s, a un promedio de 92.81 kmh).
  2. Henri Louveau piloto de la escudería Ecurie France con su Delage D6 (a una vuelta).
  3. Yves Giraud-Cabantous  piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Delahaye 135 (a una vuelta).
VIIº Tourist Trophy de 1922

Jersey Road Race

Reginald Harold Haslam Parnell by Muneta & Cerracín

Este Jersey Road Race se disputó el

jueves 8 de mayo de 1947 en el trazado del circuito de Saint-Helier con un recorrido de unos 257,50 kilómetros (50 vueltas x 5,15 kms), y una duración de 1 hora 55 minutos 33 segundos 0 décimas.

El Circuito St Helier de 1947 era un  circuito de 5.15 kms (3.199 millas) que se encontraba ubicado en la ciudad de Saint Helier, la capital de Jersey, la más grande de las Islas del Canal del Mar del Norte (Canal de la Mancha). 

La primera carrera en ruta de Jersey fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 8 de mayo de 1947 en el circuito de St. Helier en Saint Helier, Jersey. Reg Parnell ganó la carrera de 50 vueltas con un Maserati 4CL. Louis Chiron terminó segundo en otro 4CL y Raymond Mays fue tercero en un ERA D-Type. 

B. Bira partió desde la pole position con un Maserati 4C pero se retiró por problemas en su propulsor.

Raymond Sommer, también con un Maserati, marcó la vuelta más rápida pero igualmente tuvo que abandonar.

Este trazado albergó consecutivamente cuatro eventos del Grand Prix (con la denominación oficial: J.C.C. Jersey Road Race) desde la temporada de 1947 a la de 1950, el último de ellos en la categoría de Fórmula 1, pero como Gran Premio no puntuable para el Campeonato Mundial de la especialidad.  

Vencedor: Reg Parnell con su Maserati 4CL privado.

Pole Position:

 

Clasificación:

 

  1. Reg Parnell con su Maserati 4CL privado, en 1:55:33.0, a unos  136.02kmh.
  2. Louis Chiron de la Scuderia Milano con su Maserati 4CL, +1 vuelta.
  3. Raymond Mays con su ERA D-Type privado, +2 vueltas 
  4. Joe Ashmore con su ERA A-Type privado, +2 vueltas 
  5. Henri Louveau de la Ecurie Gersac con su Delage 3L, a 3 vueltas 
  6. Leslie Johnson con su Talbot-Lago T150C privado, a 4 vueltas 
  7. Pierre Levegh de la Ecurie Gersac con su Delage 3L, +4 vueltas 
  8. Jean Achard de la Ecurie Gersac con su Delage 3L, +4 vueltas 
  9. Sam Gilby con su Maserati 6CM privado, +7 vueltas 
  10. Serge Pozzoli con su Delahaye 135S privado, +8 vueltas 
  11. John Bolster de P.H.C. Bell con su ERA B-Type, +8 vueltas 
  12. Bob Gerard de F.R. Gerard con su ERA B-Type, +13 vueltas 
  13. Peter Walker con el ERA B-Type de Peter Whitehead, a 18 vueltas 
  14. Barry Woodall con su Delage 15S8 privado, a 32 vueltas 
VIIº Tourist Trophy de 1922

VIº Grand Prix de Marseille

Eugène Marius Chaboud by Muneta & Cerracín

Este VIº Grand Prix de Marseille  se disputó el

domingo 18 de mayo de 1947 en el trazado del circuito urbano de la localidad de Marsella, Provenza-Alpes-Costa Azul con un recorrido de unos 304,290 kilómetros (69 vueltas x 4,410 kms) con una duración de 2 horas 50 minutos 23 segundos 6 décimas.

Vencedor: el lionés Eugène Marius Chaboud piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot Lago T26 - Lago.

Vuelta rápida: el lombardo Luigi Villoresi y el ardanés Raymond Sommer (Maserati 4CL), al rodar en 2 minutos 17 segundos 2 décimas, a un promedio de 115.45 kmh.

Pole Position: Raymond Sommer, al rodar en 2m 14.7s.

VIº Grand Prix de Marseille de 1947

Este VIº Gran Premio de Marsella fue una carrera de Fórmula Uno que se desarrolló a lo largo de 69 vueltas y fue ganada por Eugène Chaboud con un Talbot-Lago MC.

Enrico Platé fue segundo con un Maserati 4CL y Henri Louveau tercero con un Delage 3L.

Raymond Sommer consiguió la pole position y marcó la vuelta rápida junto con Luigi Villoresi; Ambos retiraron sus Maserati 4CL por problemas mecánicos.

 

Pódium:

  1. Eugène Chaboud piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot Lago T26 - Lago (en 2h 50m 23.6s, a un promedio de 106.89 kmh).
  2. Enrico Platé con su Maserati 4CL privado (a una vuelta).
  3. Henri Louveau piloto de la Ecurie Gersac con su Delage D6.70 (a dos vueltas).
Indianapolis International Motor Sweepstakes

XXXIth Indianapolis International Motor Sweepstakes

Indianapolis International Motor Sweepstakes,

200 laps x 4.023 km = 804.500 kms

Fastest Lap: N/A

Pole Position: Ted Horn  con su Maserati  126.564 mph

Vencedor: Mauri Rose con su Deidt - Offenhauser

Esta XXXIth Indianapolis International Motor Sweepstakes se disputó en el Indianapolis Motor Speedway el viernes 30 de mayo de 1947, y fue la primera cita de las once que componían la temporada del campeonato de la AAA de 1947. El vencedor de 1946, George Robson, falleció el 2 de septiembre de 1946 en un incidente de carrera. En el transcurso de la prueba Shorty Cantlon perdió la vida en un lamentable accidente.

Cuando finalizaba la carrera, los compañeros de escudería de Lou Moore, Bill Holland y Mauri Rose, iban primero y segundo, y el personal  de boxes mostró una indicación incomprensible en la pizarra con las letras "EZY" para Holland, lo que parecía una indicación de que debía dar las últimas vueltas a un ritmo reducido para llegar con seguridad a la meta. Mauri Rose por su parte optó por ignorar las indicaciones de la pizarra y apretó su ritmo a fin de alcanzar a Holland. Como Holland creía que contaba con una vuelta de ventaja sobre Rose le permitió alcanzarlo. Los dos pilotos se saludaron cuando Rose superó a Holland, y este pensó que era un gesto de felicitación, pero el adelantamiento realmente fue por el liderato, y así lideró las últimas ocho vueltas anotándose esta cuestionable victoria. 

Shorty Cantlon

La carrera se vio empañada por un trágico accidente en la vuelta 41ª que se cobró la vida de Shorty Cantlon a los mandos de su Snowberg FD - Miller.

El tiempo de llegada de Rose de 4:17:52.17 fue el segundo final más veloz de las 500 Millas de Indianápolis hasta ese momento.

Sólo las 500 Millas de 1938 se habían completado en un tiempo más rápido que en 1947.

Tras completar Rose  la distancia de las 500 millas, se dieron unos cuarenta minutos para que el resto de los pilotos completaran el recorrido.

Esta carrera de 1947 también fue la más fría jamás registrada.

 

Pódium:

  1. Mauri Rose a los mandos de su Deidt FD . Offy, en 4:17:52.17 
  2. Bill Holland con su Deidt FD - Offy, en  4:18:24.29  
  3. Ted Horn con su Maserati Sc, en 4:20:52.55  

 

Grand Prix d'Endurance de 24 Heures

IIIº Grand Prix de Nimes

Luigi Villoresi by Muneta & Cerracín

Este IIIº Grand Prix de Nimes se disputó el domingo 1 de junio de 1947 en el trazado del circuito de Nîmes-Courbessac.

La carrera se disputó a lo largo de setenta vueltas y venció Luigi Villoresi con un Maserati 4CL.

Villoresi partió desde la pole y registró la vuelta rápida.

Louis Chiron fue segundo con un Talbot-Lago T26 y Reg Parnell tercero con un Maserati 4CL.

El trazado del circuito lo configuraba un tramo de la Carretera Nacional 872 y las carreteras que circundan el aeródromo de Nimes-Courbessac.

La construcción del circuito se demoró por el desminado de la zona tras la segunda guerra mundial.

El trazado finalmente se concluyó en 1947 y el resultado fue de los mas elocuente. Dispone de una capacidad para 50.000 espectadores gracias a las grandes tribunas y una colina con vistas al trazado. 

Luigi Villoresi by Muneta & Cerracín

El ancho de la pista es de al menos siete metros, siendo el mínimo reglamentario es de cinco. Por seguridad, se dispusieron diecisiete puestos de comisarios a lo largo del trazado, un paso subterráneo y una pista que rodea el circuito. Gracias a estas características, el circuito estaba clasificado entre los cinco mas competitivos de Europa.

70 vueltas x 5,144 km = 360,080 kms

Vencedor: el lombardo Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CL.

Vuelta rápida: Luigi Villoresi (Maserati 4CL), al rodar en 3m 0.4s, a un promedio de 102.77 kph

Pole Position: Luigi Villoresi.

los pilotos locales Jean Achard de la Ecurie Gersac con su Delage 3000 y Eugène Martin con su BMW 328 fueron victimas de sendos accidentes en los compases iniciales.

 

Pódium: 

  1. Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CL (3h 39m 59.4s, a un promedio de 99.94 kmh).
  2. Louis Chiron piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot Lago T26 (3h 41m 7.4s).
  3. Reg Parnell inscrito por la escudería Reg Parnell Racing con su Maserati 4CL  (a una vuelta).
Grand Prix d'Endurance de 24 Heures

IIª Coupe Robert Benoist

Esta IIª Coupe Robert Benoist se disputó el domingo 1 de junio de 1947 en el trazado del circuito de la localidad de Nimes, con un recorrido de 131.536 kilómetros (5.261 kms x 25 vueltas)

Vencedor: el piloto parisino Jean-Pierre Wimille con su Simca 15 - Gordini.

Vuelta rápida: Raymond Sommer (Cisitalia D46), al rodar en 3 minutos 11 segundos, a un promedio de 99.16 kmh).

Raymond Sommer relevó a Raymond de Saugé.

Duración de la carrera: 01:24:07

Velocidad promedio: 57.027 mph

 

Pódium:

  1. Jean-Pierre Wimille con su Simca 15 - Gordini (1h 24m 7.4s, a un promedio de 93.82 kmh).
  2. Raymond Sommer y Raymond de Saugé con su Cisitalia D46 (1h 25m 4.1s).
  3.  Robert Manzon con su Cisitalia D46 (1h 25m 10.4s).

 

Circuito di Vercelli

Piero Taruffi by Muneta & Cerracín

Este Circuito di Vercelli se disputó el domingo 1 de junio de 1947 en el trazado del circuito de la localidad de Vercelli, Vercelli - Piemonte, con un recorrido de 54.81 kilómetros (1.827 kms x 30 vueltas) y una duración de 40 minutos 7 segundos 6 décimas.

Circuito delle Terme di Vercelli, Vercelli (Italia).

Vencedor: Piero Taruffi con su Cisitalia D46

Vuelta rápida:

Pole Position:

Sólo seis pilotos compitieron por la victoria en la categoría sporti. Tras una semana de descanso, Ferrari volvió con un 125 S en versión completa y siempre con Franco Cortese. El desarrollo del monoplaza se encontraba en fase de evolución y Cortese ganó la carrera y obtuvo el mejor tiempo de vuelta, dando a su único rival, Nino Rovelli, una lucrativa carrera en el BMW 328 Touring, desarrollado en las Officine di Saronno.

 

Pódium:

  1. Piero Taruffi con su Cisitalia D46 de la Cisitalia Spa (40m 7.6s, a un promedio de 81.96 kmh).
  2. Giovanni Bracco con su Maserati (a una vuelta).
  3. Lamberto Grolla con su Cisitalia D46 (a una vuelta).

 

VIIº Grand Prix de Suisse

Este VIIº Grand Prix de Suisse se disputó el domingo 8 de junio de 1947 en el trazado del circuito de la localidad de Bremgarten, con un recorrido de 218,400 kilómetros (30 vueltas x 7,280 kms). 

Carrera disputada a dos mangas.

Vencedor: Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158.

No alcanzaron a calificarse para estar presentes en la parrilla de salida Gordon Watson con su Alta F2, Leslie Johnson con su Talbot Lago 150C, Prince Bira con su Maserati 4CL, Roger Loyer con su Delage 3000, Raymond de Sauge con su Cisitalia D46, Robert con su Delage 3000 y Adolfo Mandirola con su Maserati 4CL.

 

Pódium: 

  1. Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (1h 25m 9.1s, a un promedio de 152.08 kmh).
  2. Achille Varzi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (1h 25m 53.8s).
  3. Carlo Felice Trossi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (1h 26m 26.5s).

 

 

 

Circuito di Caracalla

Piero Taruffi by Muneta & Cerracín

Este Circuito di Caracalla se disputó el domingo 8 de junio de 1947 en el trazado del circuito romano Terme di Caracalla, con un recorrido de 144.495 kilómetros (3.211 kms x 45 vueltas) y una duración de 1 hora 39 minutos 27 segundos 4 décimas .

Circuito automobilistico di Caracalla

Vencedor: Piero Taruffi con su Cisitalia D46

Tras la guerra el automovilismo, tan celebrado en la década de los treinta, retorna con la ausencia de los fabricantes alemanes.

 

 

Pódium:

  1. Piero Taruffi con su Cisitalia D46 (1h 39m 27.4s, a un promedio de 87.17 kmh)
  2. George Abecassis con su Cisitalia D46 (1h 40m 37.1s).
  3. Inigo Bernabei con su Cisitalia D46 (1h 41m 14s).

Circuito di Vigevano

Esate Circuito di Vigevano se disputó el domingo 15 de junio de 1947 en el trazado de Milan con un recorrido de 72.0 kilómetros (1.800 kms x 40 vueltas), con una duración de 52 minutos 48 segundos 4 décimas.

El trazado, de unos 1,800 kilómetros, tenía su inicio en Viale Alessandro Manzoni y en el sentido de las agujas del reloj discurría por Corso Torino, Via L.Casale, Via Egidio Sacchetti. La única curva a la izquierda, una curva de horquilla, nos traía nuevamente a Via Bramante.

Para finalizar, dos curvas en ángulo recto en Via Francesco Sforza nos retornaba a la recta de inicio corta. La plaza de la Feria culminaba el recorrido. 

Vencedor: Felice Bonetto con su Cisitalia D46

Vuelta rápida: Felice Bonetto (Cisitalia D46) al rodar en 1m 16.2s, a un promedio de 85.04 kmh.

Pole Position:

 

Clasificación:

  1. Felice Bonetto con su Cisitalia D46 (52m 48.4s, a un promedio de 81.81 kmh).
  2. Luigi Villoresi con su Maserati A6GCS (53m 13.8).
  3. Mario Porrino con su Cisitalia D46 (54m 3.6s).
  4. Lamberto Grolla con su Cisitalia D46 (54m 4.6s).
  5. Giovanni Carmine con su Cisitalia D46 (a cuatro vueltas).
  6. ........
VIIº Grand Prix de Belgique de 1947

VIIº Grand Prix de Belgique

Este VIIº Grand Prix de Belgique o Gran Premio de Europa se disputó el domingo 29 de junio de 1947 en el trazado del circuito de Spa-Francorchamps, Wallonia,  con un recorrido de 507,50 kilómetros (35 vueltas x 15,50 kms) y una duración de 3 horas 18 minutos 28 segundos 64 centésimas

Vuelta rápida: Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo 158), tras rodar en 5m 18.0s, a un promedio de 164.05 kmh

Vencedor: Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (3h 18m 28.64s, a un promedio de 153.33 kmh).

Pole Position: Jean-Pierre Wimille

VIIº Grand Prix de Belgique

 

Pódium:

  1. Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (3h 18m 28.64s, a un promedio de 153.33 kmh).
  2. Achille Varzi piloto de la escudería Alfa Corse con Alfa Romeo 158 (a una vuelta).
  3. Carlo Felice Trossi y Giovanni-Battista Guidotti  piloto de la escudería Alfa Corse conAlfa Romeo 158 (a dos vueltas).

 

Iº Coupe des Petites Cylindrées 1947

XVIº Grand Prix de Reims

Christian Kautz by Muneta & Cerracín

Este XVIº Grand Prix de Reims se disputó el domingo 6 de julio de julio 1947 en el trazado del circuito de la localidad de Reims, con un recorrido de 398,62 kilómetros (51 vueltas x 7,82 kms) y una duración de 2 horas 34 minutos 50 segundos 7 décimas.

Vuelta rápida: el milanés Luigi Villoresi (Maserati 4CL), al rodar en 2m 58.2s,a un promedio de 162.52 kmh.

Pole Position: Christian Kautz *(Maserati 4CL), al rodar en 2m 51.1s.

Vencedor: el bruselés de nacionalidad helvética Christian Kautz piloto de la escudería de Enrico Platé con su Maserati 4CL.

Esta fue la primera gran carrera de Gran Premio celebrada en el trazado de Reims-Gueux tras la Segunda Guerra Mundial. Oficialmente bautizado como el XVIº Gran Premio de Reims, el número de esta carrera tiene su origen en el Grand Prix de la Marne, una serie de carreras de Grand Prix que se disputaron con anterioridad a la contienda mundial.

La nueva realidad que trajo la paz trasladó el Gran Premio de Francia (Gran Premio de l'ACF) al circuito Rouen-Les-Essarts después de tres ediciones se celebraron en Reims en 1932, 1938 y 1939. La antigua denominación del GP de Marne pasó a la de Grand Prix de Reims. 

 

Pódium:

  1. Christian Kautz piloto de la escudería Enrico Platé con su Maserati 4CL (2h 34m 50.7s, a un promedio de 154.17 kmh).
  2. Louis Chiron piloto de la escudería SFACS Ecurie Francecon su Talbot-Lago (2h 37m 29.6s).
  3. Bob Gerard y Cuth Harrison piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B-Type (a tres vueltas).

 

 

* Christian fue un piloto de carreras helvético, hijo de un multimillonario suizo, su carrera comenzó con Mercedes-Benz como piloto junior en 1936, posteriormente fue piloto junior de Auto Union en 1938, disputando  tres Grandes Premios. Christian falleció el 4 de julio de 1948 en el Gran Premio de Suiza de 1948 en Bremgarten

Iº Coupe des Petites Cylindrées 1947

Iª Coupe des Petites Cylindrées

Iª Coupe des Petites Cylindrées se disputó el domingo 6 de julio de julio 1947 en el trazado del circuito de la localidad de Reims, con un recorrido de 203.31 kilómetros (7.82 kms x 26 vueltas) y una duración de 1 hora 29 minutos 20 segundos 4 décimas.

Vencedor: el tailandés Birabongse Bhanudej Bhanubandh con su Simca 11 - Gordini. 

Vuelta rápida: Peter Monkhouse (MG K3), al rodar en 3m 15.8s

Pole Position: Jean-Pierre Wimille (Simca-Gordini 15), al rodar en 3m 14.6s.

 

Pódium:

  1.  'B. Bira' con su Simca 11 - Gordini (1h 29m 20.4s, a un promedio de 136.54 kmh).
  2. José Scaron con su Simca 11 - Gordini (1h 29m 20.6s).
  3. Maurice Trintignant con su Simca 11 - Gordini (1h 30m 0.8s).
Gran Premio Luigi Arcangeli 1947

Gran Premio Luigi Arcangeli

Este Gran Premio Luigi Arcangeli* se disputó el domingo 6 de julio 1947 en el trazado del circuito de Forli, con un recorrido de 67.20 kilómetros (1.680 kms x 40 vueltas) y una duración de 46 minutos 32 segundos 2 décimas.

La localidad de Forlì se remonta a los tiempos de la Roma clásica, siendo un centro agrícola y comercial conocido como Forum Livii.

Vencedor: Franco Mosters con su Cisitalia. 

Vuelta rápida: Franco Mosters y Lamberto Grolla (Cisitalia D46) 1m 8s, a un promedio de 88.94 kmh. 

Pole Position:

El Gran Premio Luigi Arcangeli de 1947 fue una prueba del campeonato italiano para automóviles de 1.500 cc sin compresor, celebrada sobre el Circuito di Forli y que resultó ganada por Franco Mosters con un Cisitalia D46; y el mismo año se celebró un Memorial Luigi Arcangeli que ganó con un Ferrari el veterano Tazio Nuvolari.

 

Clasificación:

  1. Franco Mosters con su Cisitalia D46 (46m 32.2s, a un promedio de 86.64 kmh).
  2. Lamberto Grolla con su Cisitalia D46 (46m34
  3. Armando Tullini con su Fiat Speciale (47m 15.2s).
  4. Federico Parriani con su Cisitalia D46 (a tres vueltas).

 

 * Luigi Arcangeli compaginó las bicicletas, motocicletas y automóviles. Había nacido en Mayo de 1902 en Savignano sul Rubicone (Forli-Cesena, en la Emilia-Romagna), y falleció al accidentarse con un Alfa Romeo Tipo A monoposto bimotore en el autódromo de Monza el sábado 23 de Mayo de 1931, durante los entrenamientos para el Gran Premio de Italia. Su automóvil estaba destinado a Borzacchini y Nuvolari, pero Arcangeli quiso probarlo. Desconcertado por el imprevisible bimotor, se salió de la pista en la rápida inflexión a izquierdas que sigue al paso subterráneo, después de Lesmo, conocida como Curva del Vialone.

 

 

 

Grand Prix d'Endurance de 24 Heures

IXº Grand Prix de l'Albigeois

Louis Rosier by Muneta & Cerracín

Este IXº Grand Prix de l'Albigeois se disputó el domingo 13 de julio de 1947 en el trazado del circuito de la localidad de Albii, con un recorrido de 356,04 kilómetros (40 vueltas x 8,90 kms) y una duración de 2 horas 29 minutos 48 segundos 7 décimas.

Vencedor: el francés Louis Rosier piloto de la Ecurie Tricolore con su Talbot T150SS.

Vuelta rápida: Luigi Villoresi (Maserati 4CL), 3m 26.4s, a un promedio de 154.90 kmh

Pole Position: el piloto local Henri Louveau con su Maserati 4CL.

La nota trágica la puso el parisino Jean Achard cuyo Delahaye 155 perdió una rueda trasera en el 21º giro arrebatándole la vida a una espectadora.

 

Pódium:

  1. Louis Rosier piloto de la Ecurie Tricolore con su Talbot T150SS (2h 29m 48.7s, a un promedio de 142.28 kmh).
  2. Raymond Sommer piloto del Equipe Gordini con su Simca T11 - Gordini (2h 31m 50.9s).
  3. Eugène Chaboud con su Delahaye 135 (accidente a una vuelta de la finalización de la carrera).

 

Gran Premio di Bari de 1947

Iº Gran Premio di Bari

Achille Varzi by Muneta & Cerracín

Est Iº Gran Premio di Bari se disputó el el domingo 13 de julio de 1947 en el trazado del Circuito Lungomare, Fiera del Levante con un recorrido de 267,50 kilómetros (50 vueltas x 5,35 kms) y una duración de 2 horas 32 minutos 27 segundos 2 décimas.

Vencedor: Achille Varzi  piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 

Vuelta rápida: Achille Varzi (Alfa Romeo 158), tras rodar en 2 minutos 49 segundos 0 décimas, a un promedio de 113.75 kmh.

Pole Position: Achille Varzi 

Esta primera edición de la carrera de Apulia, organizada para los monoplazas de Gran Premio de Fórmula dió comienzo a las once de la mañana bajo el auspicio del alcalde Vito Antonio Di Cagno mentor de este evento deportivo y organizado por el Automobile Club de Bari, la dirección recayó en Renzo Castagneto, alma mater de la Mille Miglia.

Castagneto gestionó asimismo que el Alfa Romeo Racing Team se involucrara en el proyecto, acudiendo con su imponente estructura de pilotos y monoplazas, inscribiendo dos "Alfetta" oficiales, para ser manejados por Achille Varzi y Consalvo Sanesi.

Tras la salida Varzi se hizo inmediatamente con el liderazgo de la carrera, precediendo a Consalvo Sanesi y a Chico Landi con su Maserati 4CL.

Tras la retirada de Landi en el decimosexto giro, la carrera se convierte en un duelo muy apretado con vueltas rápidas entre Ascari y Sanesi que se resuelve a favor del piloto del Piamonte, que cruzó la línea de meta después de haber recorrido 257 km en 2h 32m y 27s, a un promedio de 105.275 kmh, seguido de Sanesi y Renato Balestrero, con un Alfa Romeo 8C privado, a nada menos que siete vueltas de distancia. 

A destacar que los hombres de Ferrari y Tazio Nuvolari se encontraban ausentes ya que ese mismo día se enfrentaron en el circuito de Parmaen el que venció Tazio conduciendo el Ferrari 125 S. 

 

Pódium:

  1. Achille Varzi  piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (2h 32m 27.2s, a un promedio de 105.23 kmh).
  2. Consalvo Sanesi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (2h 32m 30.0s).
  3. Renato Balestrero y Enrico Ziegler con un Alfa Romeo 8C privado (a siete vueltas). 

 

Grand Prix de Niza de 1947

VIº Grand Prix de Nice

Luigi Villoresi by Muneta & Cerracín

Este Grand Prix automobile de Nice de 1947 fue un Gran Premio organizado por el Automobile Club de Niza y la Costa Azul que se celebró en su emblemático circuito urbano, a lo largo del Promenade des Anglais el domingo 20 de julio de 1947 con un recorrido de 321,40 kilómetros (100 vueltas x 3,21 kms) y una duración de 3 horas 7 minutos 7 segundos 1décima.

Vencedor: el monegasco Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CL.

Vuelta rápida: Raymond Sommer (Maserati 4CL), al rodar en  1m 44.0s, a un promedio de 111.17 kmh.

Pole Position: Luigi Villoresi

El piloto galo  Benoit Falchetto no alcanzó a calificar su Bugatti Tipo 35 para estar presente en la parrilla de salida.

 

Pódium:

  1. Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CL (3h 7m 7.1s, a un promedio de 102.87 kmh).
  2. Jean-Pierre Wimille  piloto de la escudería Equipe Gordini con su Simca T15 - Gordini (a dos vueltas).
  3. Fred Ashmore y Reg Parnell con su ERA A-Type privado (a dos vueltas).
Grand Prix de Rhenanie 1947

Grand Prix de Rhenanie

El Grand de l'Eiffel, rebautizado como Grand Prix de Rhenanie, que debía celebrarse en julio de 1947, fue cancelado.

Estaba oganizado por la ACA en colaboración con la ACIF y la AGACI, la carrera pretendía mostrar un sentimiento de desprecio hacia su antiguo por lo que su cartel mostraba una bandera azul, blanca y roja ondeando en el circuito de Nurburgring ya que en la preguerra Hitler utilizaba las flechas de plata en este mismo trazado para publicitar sus logros.

Era la hora de exhibir la superioridad gala y mofarse de los vencidos. Pero lamentablemente, desde el inicio de la temporada los monoplazas azules eran superados por los rojos transalpinos en las competiciones internacionales, por lo que el gobernador de las provincias renano-palatinas de Coblenza, optó por cancelar estel Gran Premio de Renania.

 

IIº Grand Prix d'Alsace 1947

IIº Grand Prix d'Alsace

Este IIº Grand Prix de Alsaciase disputó el domingo 3 de agosto de 1947 en el trazado del circuito de Strasbourg con un recorrido de 308.252 kilómetros (3.626 kms x 85 vueltas), y una duración de 2 horas 45 minutos 41 segundos 9 décimas.

Vencedor: Luigi Villoresi con su Maserati 4CL 

Vuelta rápida: Luigi Villoresi (Maserati 4CL), tras rodar en 1 minuto 47 segundos 2 décimas, a un promedio de 122.23 kmh.

Pole Position: Luigi Villoresi, al rodar en 1 minuto 49 segundos 5 décimas

Este evento congregó a unos treinta mil fieles seguidores.

El "Circuito Internacional de Velocidad en Estrasburgo" se encontraba en el centro de la ciudad en el distrito de Neudorf.

La salida discurrió hacia la carretera del Rin, girando a la derecha por la avenida Aristide Briand, hacia la Avenida de Jean Jaurés, y regresando por la carretera del Rin atravesando la carretera de Polygon. 

 

Pódium:

  1. Luigi Villoresi con su Maserati 4CL (2h 45m 41.9s, a un promedio de 111.64 kmh)
  2. Yves Giraud-Cabantous con su Talbot T26SS (2h46m55.7)
  3. Louis Rosier con su Talbot T150SS (a tres vueltas).

 

 

IIº Ulster Trophy de 1947

IIº Ulster Trophy

Este IIº Ulster Trophy se disputó el sábado 9 de agosto de 1947 en el trazado del circuito de Ballycare, Condado de Antrim, Irlanda del Norte, Reino Unido con un recorrido de 239.918 kilómetros (6.664 kms x 36 vueltas) y una duración de 2 horas 5 minutos 10 segundos 0 décimas.

Vencedor: el británico Frederick Robert Gerard con su ERA B-Type.

Vuelta rápida: Bob Gerard (ERA B-Type), tras rodar en 3 minutos 14 segundos, a un promedio de 123.53 kmh

Pole Position: Bob Gerard, al rodar en 3m 11s.

 

Pódium:

  1. Bob Gerard con su ERA B-Type (2h 5m 10.0s, a un promedio de 115.03 kmh).
  2. Barry Woodall con su Delage 158L (a dos vueltas)
  3. George Abecassis con su ERA A-Type (a 15 vueltas).

  

Grand Prix d'Endurance de 24 Heures

XIIIº Grand Prix du Comminges

Louis Chiron by Muneta & Cerracín

Este XIIIº Grand Prix du Comminges se disputó el domingo 10 de agosto de 1947 en el trazado del circuito de Saint-Gaudens con un recorrido de 330,15 kilómetros (30 vueltas x 11,01 kms) y una duración de 2 horas 35 minutos 37 segundos 4 décimas).

El circuito esta situado cerca de la ciudad de Saint-Gauden sen la Haute-Garonne. 

Vencedor: el monegasco Louis Alexandre Chiron piloto de la escudería SFACS Ecurie France con un Talbot Lago T26

Vuelta rápida: el italiano Dorino Serafini con su Maserati 4CL, al rodar en 4m 15.5s, a un promedio de 154.99 kmh

Pole Position: Luigi Villoresi (Maserati 4CL).

No alcanzó a calificarse para estar presente en la parrilla de salida Jean-Pierre Wimille piloto del Equipe Gordini con un Simca Gordini T15.

El 13º Gran Premio Internacional de los Comminges fue un verdadero éxito de público, ya que unos cincuenta mil espectadores acudieron al circuito a fin de animar a los 35 pilotos de todo el mundo inscritos en la prueba.

El número de pilotos realmente era de destacar ya que por entonces y en los circuitos de coches galos, el número de pilotos inscritos no llegaba a la veintena. En Saint-Gaudens, un piloto monegasco, Louis Chirón ganó la carrera por delante del italiano Villoresi, una de las estrellas automovilísticas de la época. Villoresi que ganaría al año siguiente se vio involucrado en un accidente en el decimosexto giro.

 

Pódium:

  1. Louis Chiron piloto de la escudería SFACS Ecurie France con un Talbot Lago T26 (2h 35m 37.4s, a un promedio de 126.72 kmh).
  2. Yves Giraud-Cabantous piloto de la escudería SFACS Ecurie France con otro Talbot Lago T26 (2h 35m 37.9s).
  3. Eugène Marius Chaboud con un Talbot - Lago 150C privado (2h 37m 23.1s).

 

 

VIIº Tourist Trophy de 1922

Manx Cup

Esta Manx Cup se disputó el domingo 10 de agosto de 1947 en el trazado del circuito de  Douglas con un recorrido de 74.90 kilómetros (6.24 kms x 12 vueltas) y una duración de 42 minutos 17 segundos.

Vencedor: el tailandés Birabongse Bhanudej Bhanubandh con su Simca T11  - Gordini.

Vuelta rápida: 'B. Bira' (Simca-Gordini 11) al rodar en 3m 27s, a un promedio de 108.54 kmh.

Pole Position: 'B. Bira' (Simca-Gordini 11)  al rodar en 3m 29s.

La Manx Cup se configuró para coches de 1.100-c.c. sobrealimentados, 2 litros sin sobrecargar, y correr sobre una distancia de doce vueltas, o 46,5 millas

La Manx Cup se mostró como una eficaz "telonera" del British Empire Trophy. El tailandés dominó la carrera de principio a fin con su Simca - Gordini finalizando con una ventaja de más de medio minuto. Cuth Harrison fue constante y rápido en su Riley Special, que era al menos diez años más antiguo que el Simca, y Eric Winterbottoin tuvo la satisfacción finalizar terceror en su Emeryson-Special, una actuación sorprendente en un monoplaza de fabricación casera. 

 

Pódium:

  1. 'B.Bira' con su Simca T11  - Gordini  (42m 17s, a un promedio de 106.28 kmh)
  2. Cuth Harrison con su Riley Special (42m 48s).
  3. Eric Winterbottom con su Emeryson - Lagonda (45m 46s)

 

VIIº Tourist Trophy de 1922

IXº British Empire Trophy

Bob Gerard by Muneta & Cerracín

Este IXº British Empire Trophy, Carrera para el Trofeo de Fórmula Libre British Empire de 1947, se disputó el jueves 21 de agosto de 1947 en el trazado del circuito de Douglas, en la Isla de Man con un recorrido de 249,60 kilómetros (40 vueltas x 6,24 kms) y una duración de 2 horas 16 minutos 52 segundos.

Vencedor: Frederick Robert Gerard inscrito por el Bob Gerard Racing con su ERA B-Type

Vuelta rápida: Bob Gerard (ERA B-Type), al haber rodado en 3m 18s, a un promedio de 113.50 kmh.

Pole Position: 'B.Bira' con su Maserati 4CL, al haber rodado en 3m 16s.

El circuito urbano de Douglas se había utilizado para algunas carreras de antes de la guerra y, tal como se instaló en 1947, tenía aproximadamente 3,9 millas de longitud. La primera fila de la parrilla tenía a Prince Bira a la izquierda en su Maserati 4CL, luego a Peter Whitehead con un ERA B-Type y, a la derecha y en cabeza justo tras la caída de la bandera, George Abecassis con su antiguo ERA A-Type modificado. .

La carrera fue para monoplazas sobrealimentados de 1,5 litros o para coches de 4,5 litros atmosféricos. Estos eran los límites de cilindrada normales para los coches de Gran Premio tras la posguerra.

El nuevo Campeonato de Fórmula 1 de Pilotos comenzó en 1950 utilizando las mismas condiciones.

Esta carrera fue precedida por la Copa Manx para los modelos “voiturette”, coches sobrealimentados de 1,1 litros o dos litros sin sobrealimentar.

 

Pódium:

  1. Bob Gerard inscrito por el Bob Gerard Racing con su ERA B-Type (2h 16m 52s, a un promedio de 109.46 kmh)
  2. Peter Whitehead con su ERA B-Type (2h 18m 35s).
  3. Bob Ansell con su Maserati 4CL (a una vuelta).

 

Circuito del Montenero

Franco Venturi con su Cisitalia D46

Este Circuito Montenero o Coppa Ciano se disputó el domingo 24 de agosto de 1947 en el trazado del circuito de Montenero con un recorrido de 125.0 kilómetros (5.000 kms x 25 vueltas) y una duración de 1 hora 13 minutos 51 segundos 2 décimas.

El circuito de la ciudad tenía su epicentro en la ahora histórica Rotonda d'Ardenza invadiendo por un público incontenible que en vano el servicio de orden llevado a cabo en la ocasión por soldados italianos y americanos, apenas podía frenar.

Vencedor: Franco Venturi con su Cisitalia D46 

Vuelta rápida:

Pole Position:

La última "Coppa Montenero" se llevó a cabo en 1947 en un intento de revivir el circuito, pero resultó ser financieramente inviable.

Una carrera de coches deportivos menores en 1953 fue el último evento antes de que este carismático trazado fuera cerrada definitivamente.

 

Pódium:

  1. Franco Venturi con su Cisitalia D46 (1h 13m 51.2s, a un promedio de 101.55 kmh).
  2. Franco Mosters con su Cisitalia D46 (1h 14m 39.6s)
  3. Roger Loyer con su Cisitalia D46 (1h 15m 10s)

  

Para este evento estaba programada la presencia de Franco Cortese y Tazio Nuvolari con sus Ferrari 125 

 

XVIIº Gran Premio de Italia

Carlo Felice Trossi  by Muneta & Cerracín

Este XVIIº Gran Premio de Italia se disputó el domingo 7 de septiembre de 1947 en el trazado del circuito de la localidads de Milan con un recorrido de 345,000 kilómetros (100 vueltas x 3,450 kms) y una duración de 3 horas 2 minutos 25 segundos 0 décimas.

Vencedor: el piamontés Carlo Felice Trossi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 

Vuelta rápida: Carlo Felice Trossi (Alfa Romeo 158), al rodar en 1m 44.0s, a un promedio de 119.35 kmh.

Pole Position: Consalvo Sanesi con su Alfa Romeo 158, al rodar en 1m 44.0s (119.250 kmh), ocho décimas más rápido que Carlo Felice Trossi.

XVIIº Gran Premio de Italia de 1947

La prueba se disputó en un circuito no permanente, dentro de la propia feria de Milán.

Así Italia, después de nueve años, volvía a tener la carrera de coches al más alto nivel, el Gran Premio de Italia; ese año se ponían en vigor muchas de las normas que configuraron la Fórmula A, que en 1948 pasaría a ser la Fórmula 1.

El gran problema para los organizadores fue la reconstrucción momentánea del hipódromo de Monza después de haber sido utilizado durante la guerra recién finalizada.

Por ello optaron por  organizar el primer Gran Premio después de la guerra en la ciudad de Milán en la zona de Portello donde se ubicaba la Feria de La Muestra (hoy Feria de Milán).

XVIIº Gran Premio de Italia de 1947

El circuito se pergeñó en el Parco del Sempione a lo largo de un total de casi 3,5 kilómetros, pasando por vías emblemáticas como Piazzale Giulio Cesare, la vía Bartolomeo Colleoni y otras no menos famosas.

No alcanzaron a calificarse para estar presentes en la parrilla de salida el helvético Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CL - Maserati L4 y el monegasco Louis Chiron con otro Maserati 4CL - Maserati L4 c.

 

 

Pódium:  

  1. Carlo Felice Trossi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (3h 2m 25.0s, a un promedio de 113.12 kmh).
  2. Achille Varzi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (3h 2m 25.1s).
  3. Consalvo Sanesi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (a una vuelta).

IIº Circuito del Lido di Venezia

Este Circuito del Lido di Venezia se disputó el domingo 14 de septiembre de 1947 en el trazado del circuito del Lido di Venezia con un recorrido de 57,66 kilómetros (15 vueltas x 3.844 kms) y una duración de 32 minutos 41 segundos 3 décimas)

Vencedor: Piero Taruffi con su Cisitalia D46 - Fiat

Vuelta rápida: Piero Taruffi con su Cisitalia D46, tras rodar en 2 minutos 8 segundos 2 décimas, a un promedio de 107.94 kmh.

Pole Position: N/A

 

Pódium:

  1. Piero Taruffi con su Cisitalia D46 - Fiat (32m 41.3s)   
  2. Franco Mosters con su Cisitalia D46 - Fiat (33m 25.2s)   
  3. Tazio Nuvolari con su Cisitalia D46 - Fiat (34m 1.6s). 

 

 

 

Grand Prix d'Endurance de 24 Heures

XXXIVº Grand Prix de l'ACF

Louis Chiron by Muneta & Cerracín

Este XXXIVº Grand Prix de l'Automobile Club de France se disputó el domingo 21 de septiembre de 1947 en el trazado del circuito de Lyon-Parilly con un recorrido de 510,370 kilómetros (70 vueltas x 7,291 km) y una duración de 4 horas 3 minutos 40 segundos 7 décimas.

Vencedor: el monegasco Louis Chiron piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot T26 - Lago.

Vuelta rápida: Alberto Ascari (Maserati 4CL), Luigi Villoresi (Maserati 4CL) y "Georges Raph" (Maserati 4CL), al rodar en 3 minutos 17 segundos 5 décimas.

Pole Position:

La salida fue muy movida. Henri Louveau con su Maserati 4CL lideró inicialmente desde la primera fila, pero fue superado por su compañero en Maserati, Pierre Levegh, pero ambos fueron adelantados por otro Maserati, el de Raph que lideró la primera vuelta.

Pero desde las últimas posiciones Villoresi en el nuevo Maserati había subido al tercer lugar, mientras que Raymond Sommer abandonaba con el CTA-Arsenal en su única aparición en carrera sin llegar a completar ni una vuelta.

En la segunda vuelta Villoresi era segundo y al final de la tercera vuelta lideraba, pero en la cuarta vuelta se vio obligado a abandonar con humo saliendo de su propulsor, cediendo el liderazgo a Raph seguido de cerca por Emmanuel de Graffenried, con otro Maserati, que tomó la delantera en la vuelta siguiente.

A media carrera Chiron parecía estar experimentando problemas con el motor debido a que una bujía engrasada provocaba un inoportuno tartamudeo, estaba claro que el monoplaza de Chiron no iba fino y, si no fuera porque sus competidores experimentaron también problemas,...

Tras la parada de repostaje de Chiron en la 44ª vuelta iba con una ventaja de 48 segundos sobre Louveau, que se detuvo en la siguiente vuelta, aumentando la diferencia a 1 minuto y 35 segundos.

Louveau redujo esta ventaja a un minuto.

Fue una victoria en la que los coches galos menos veloces fueron mas fiables que los Maserati, de los que sólo uno de los seis llegó a finalizar.

 

Pódium:

  1. Louis Chiron piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot T26 - Lago (4h 3m 40.7s, a un promedio de 125.67 kmh)
  2. Henri Louveau  piloto de la escudería de  Enrico Platé con su Maserati 4CL (4h 5m 18.6s).
  3. Eugène Chaboud con su Talbot T150C - Lago  (a una vuelta).
Grand Prix d'Endurance de 24 Heures

Iª Coupe de Lyon

Esta Iª Coupe de Lyon se disputó el domingo 21 de septiembre de 1947 en el trazado del circuito de la localidad de Lyon, con un recorrido de 204.10 kilómetros (7.29 kms x 28 vueltas), y una duración de 1 hora 37 minutos 31 segundos 1 décima.

Vencedor: el piloto galo Eugene Martin con su BMW 328 

Vuelta rápida: el principe 'B.Bira' (Simca-Gordini T15) al rodar en 3m 24.5s, a un promedio de 128.32 kmh

Pole Position:

 

Pódium:

  1. Eugene Martin con su BMW 328 (1h 37m 31.1s, 125.605 kph)
  2. 'B. Bira' con su Simca-Gordini T15 (1h 37m 45.6s).
  3. Jean-Pierre Wimille con su Simca-Gordini T15 (1h 37m 50.9s).

Grand Prix de Lausanne

Luigi Villoresi by Muneta & Cerracín

Este Grand Prix de Lausanne se disputó el domingo 5 de octubre de 1947 en el trazado del circuito de la localidad de Lausanne, con un recorrido de 291,240 kilómetros (90 vueltas x 3,236 kms) y una duración de 2h 49m 30.4s).

Vencedor: el milanés Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CL.

Vuelta rápida: Alberto Ascari (Maserati 4CL), al rodar en 1m 46.5s, a un promedio de 109.89 kmh.

Pole Position: Alberto Ascari.

Alberto Ascari que partió desde la pole position con su Maserati 4CL y marcó la vuelta rápida se vio obligado a abandonar por un fallo en los frenos.

 

Pódium:

  1. Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CL (2h 49m 30.4s, a un promedio de 103.57 kmh).
  2. Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería Equipe Gordini  con su Simca T15 - Gordini (2h 50m 34.1s).
  3. Emmanuel de Graffenried piloto de la escudería de Enrico Platé  con su Maserati 4CL (a cuatro vueltas). 

 

Iº Prix de Leman

Este Iº Prix de Leman se disputó el domingo 5 de octubre de 1947 en el trazado del circuito de la localidad de Lausanne, con un recorrido de 195.08 kilómetros (3.25 kms x 60 vueltas) y una duración de 1 hora 51 minutos 57 segundos 5 décimas

Vencedor: el principe Birabongse Bhanudej Bhanubandh con un Simca-Gordini T11 del Equipe Gordini.

Vuelta rápida: Raymond Sommer (Simca-Gordini T11) al rodar en 1 minuto 47 segundos 0 décimas, a un promedio de 109.38 kmh.

Pole Position:

 

Pódium:

  1. 'B.Bira' con su Simca-Gordini T11 privado (1h 51 m 57.5s, a un promedio de 104.54 kmh)
  2. Raymond Sommer con su Simca T11 - Gordini (1h 51m 57.8s)
  3. Piero Taruffi con su Cisitalia D46 (a una vuelta).

 

 

Australian Grand Prix de 1947

Australian Grand Prix

Bill Murray con su MG TC

Este Australian Grand Prix se disputó el lunes 6 de octubre de 1947 en el trazado del Mount Panorama Circuit, con un recorrido de 241.35 kilómetros (6.35 kms x 38 vueltas) y una duración de 2 horas 39 minutos 46 segundos.

La carrera fue seguida por unos veinte mil espectadores. 

Vencedor: Bill Murray con su MG TC.

Vuelta rápida:

Pole Position:

El Gran Premio de Australia de 1947 fue una carrera de Fórmula Libre que se disputó en el circuito de Mount Panorama, en las proximidades de Bathurst en Nueva Gales del Sur (Australia). La carrera, que contaba con 22 pilotos inscritos, se llevó a cabo durante 38 vueltas en eun trazado de unos seis kilómetros, a fin de que su recorrido total alcanzara los 241 kilómetros.

Este fue el duodécimo Gran Premio de Australia y el primero que se disputó tras la conclusión de la Segunda Guerra Mundial, y aunque las carreras en Australia se reanudaron en 1946, pero llevó hasta 1947 formar un grupo, el Australian Sporting Car Club, que asumiera esta responsabilidad, ya que la oposición policial a las carreras en El Monte Panorama no permitió celebrar la carrera de Pascua hasta octubre.

La carrera fue ganada por Bill Murray corriendo su MG TC, tras hacerse con el liderato en el último giro de la carrera tras verse el Jeep/Ford Special de Ray Mitchell afectado por problemas en sus neumáticos.  Davison ganó esta carrera en cuatro ocasiones.

 

Pódium:

  1. Bill Murray con su MG TC (2h 39m 46s)
  2. Dick Bland con su Ford V8 Spl  (2h 40m 22s)
  3. Lex Davsion  con su Mercedes-Benz (2h 40m 33s).

 

Grand Prix d'Endurance de 24 Heures

IIIº Grand Prix du Salon

Yves Giraud-Cabantous by Muneta & Cerracín

Este IIIº Grand Prix du Salon  se disputó el domingo 16 de noviembre de 1947 en el trazado de l'autodrome de Linas-Montlhéry, Montlhéry, Francia, con un recorrido de 301,584 kilómetros (48 vueltas x 6,283 kms) y una duración de 2 horas 6 minutos 28 segundos 2 décimas.

Vencedor: el francés Yves Giraud-Cabantous  piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot-Lago.

Vuelta rápida: Raymond Sommer (Maserati 4CL), al rodar en 2m 29.4s, a un promedio de 146.32 kmh).

Pole Position: Louis Chiron (Talbot-Lago T26), 2m 36.0s.

El piloto de Talbot-Lago, Louis Chiron, que partió desde la pole se vio obligado a abandonar, al igual que Raymond Sommer, que marcó la vuelta más rápida con un Maserati.

 

Pódium:

  1. Yves Giraud-Cabantous piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot-Lago (2h 6m 28.2s, a un promedio de 142.83 kmh.
  2. Eugène Chaboudcon su Talbot-Lago (a tres vueltas).
  3. Charles Pozzi  con su Delahaye 135 (a tres vueltas).