TEMPORADA 1949

La temporada del circo de los Grandes Premios de 1949 fue la cuarta de la posguerra para las carreras del Grand Prix y el último año antes de darse comienzo al tan esperado Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

A la de 1949 se la considera la tercera temporada de competiciones de Fórmula 1 bajo la reglamentación de la Federación Internacional del Automóvil.

No obstante algunos de los Grandes Premios celebrados esa temporada todavía competían con fórmulas alternativas.

Las competiciones se disputaron bajo los criterios de Fórmula 1 restringiéndose los motores a 1,5 litros sobrealimentados o 4,5 litros de aspiración atmosférica.

Huelga decir que no hubo un campeonato organizado como tal hasta 1950, aunque diversas competiciones, por su prestigio, fueron equiparadas a las Grandes Preuves (grandes pruebas) por la FIA.

El milanés Alberto Ascari y el santafesino Juan Manuel Fangio se mostraron como los pilotos más exitosos, cada uno venciendo en cinco Grandes Premios.

Los monoplazas de Maserati fueron los mas galardonados, venciendo en diez de las 27 carreras de Grand Prix celebradas esa temporada.

Bill Holland by Muneta & Cerracín

Bill Holland con su Blue Crown Spark Plug Moore Deidt - Offenhauser fue el vencedor de la edición de 1949 de las 500 Millas de Indianapolis. 

 

 

 

IVº Gran Premio di San Remo

IVº Gran Premio di San Remo

Juan Manuel Fangio by Muneta & Cerracín

Este IVº Gran Premio di San Remo se disputó el domingo 3 de abril de 1949 en el trazado del Circuito di Ospedaletti de San Remo con un recorrido de 304,200 kilómetros (90 vueltas x 3,380 kms) y una duración de 1 hora 31 minutos 33 segundos 4 décimas (primera manga) y  1 hora 29 minutos 55 segundos 2 décimas (segunda manga).

El Autodromo di Ospedaletti fue la segunda sede elegida para disputar el Gran Premio de San Remo de 1947 a 1951, después de que el circuito urbano original del Gran Premio de San Remo de 1937 ya no pudiera cumplir con los requisitos exigidos para las carreras de Gran Premio de la posguerra.

Prueba disputada en 2 mangas de 45 vueltas cada una.

Vencedor: el argentino Juan Manuel Fangio piloto del Automovil Club de Argentina con su Maserati 4CLT/48 - Maserati L4

Vuelta rápida: B. Bira con su Maserati, tras rodar en 1 minuto 56 segundos 0 décimas.

Pole Position: Juan Manuel Fangio con su Maserati

Las cuatro primeras posiciones agregadas fueron copadas por cuatro pilotos a  los mandos de sus Maserati 4CLT/48.

En esta ocasión el dominio de Maserati en Ospedaletti continuó para el 4CLT. Esta carrera se disputó en el sentido contrario a las agujas del reloj en dos eliminatorias de 45 vueltas que ganó Juan Manuel Fangio para llevarse el título general con un tiempo global de 3 h, 1'28,6 min (99,26 kmh) para ambas eliminatorias. El Prince Birabongse Bhanudej Bhanubandh registró la vuelta más rápida con un tiempo de 1 minuto 56 segundos 0 décimas, con otro Maserati 4CLT/48.

 

Pódium 1ª Manga:

  1. Juan Manuel Fangio con su Maserati 4CLT/48 - 1h31m33.4, 99.68 kmh
  2. 'B.Bira' con su Maserati 4CLT/48 - 1h31m43.0
  3. Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CLT/48 - 1h32m32.8
  4. Felice Bonetto con su Ferrari 166C - 1h32m34.0

 

Pódium 2ª Manga:

  1. Juan Manuel Fangio con su Maserati 4CLT/48 - 1h29m55.2, 101.48 kmh
  2. 'B.Bira' con su Maserati 4CLT/48 - 1h30m21.0
  3. Benedicto Campos con su Maserati 4CL - 1h31m41.4
  4. Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CLT/48 - 1h32m17.2

 

Pódium agregado:

  1. Juan Manuel Fangio piloto del Automovil Club de Argentina con su Maserati 4CLT/48 - Maserati L4.  
  2. Prince Bira piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 - Maserati L4 c.  
  3. Emmanuel de Graffenried piloto de la escudería de Enrico Platé con su Maserati 4CLT/48 - Maserati L4.

 

 

Iº Richmond Trophy

Reginald Harold Haslam Parnell by Muneta & Cerracín

Este Iº Richmond Trophy se disputó el lunes 18 de abril de 1949 en el trazado del circuito de Goodwood, en Chichester PO18 0PH, Reino Unido, con un recorrido de 38,300 kilómetros (10 vueltas x 3,830 kms) y una duración de 17 minutos 22 segundos 4 décimas. 

Vencedor: el británico (Berby) Reginald Harold Haslam Parnell piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 - Maserati L4.

Vuelta rápida: Reg Parnell (Maserati 4CLT/48), tras rodar en 1 minuto 40 segundos 2 décimas, a un promedio de 138.77 kmh.

Pole Position: Bob Ansell (Maserati 4CL), 

 

Pódium:

  1. Reg Parnell con su Maserati 4CLT/48, en 17m 22.4s, a 133.39 kmh
  2. Peter Whitehead con su ERA B-Type, en 17m 26.2s
  3. Cuth Harrison con su ERA C-Type, en 17m 29.2s 

 

 

Xº Grand Prix Automobile de Pau

Juan Manuel Fangio by Muneta & Cerracín

Este Xº Grand Prix Automobile de Pau se disputó el lunes 18 de abril de 1949 en el trazado del circuito urbano de la localidad de  Pau, Pirineos Atlánticos (Francia), con un recorrido de 304,590 kilómetros (110 vueltas x 2,769 kms), y una duración de 3 horas 36 minutos 11 segundos 9 décimas.

Vencedor: Juan Manuel Fangio piloto de la escudería Squadra Argentina con su Maserati 4CLT/48

Vuelta rápida: Juan Manuel Fangio (Maserati 4CLT/48), al rodar en 1 minuto 49 segundos 0 décimas, a un promedio de 91.17 kmh.

Pole Position: Juan Manuel Fangio, al rodar en 1 minuto 49 segundos 3 décimas.

La carrera se disputó en un circuito urbano de 2,769 km (1,721 millas) de largo, el "Circuit de Pau-Ville", ubicado alrededor de esta ciudad gala, muy similar al trazado del Gran Premio de Mónaco de Fórmula Uno. A unos veinte kilómetros (12 millas) al oeste de la ciudad, hay una pista de club de 3.030 kms (1.883 millas) de largo conocida como el Circuito Pau-Arnos.

Tres Maserati 4CLT ocuparon el pódium al completo.

Menos afortunados fueron Nello Pagani y Eugène Chaboud que a los mandos de sendos Maserati 4CLT, algo menos competitivos, abandonaron en el 46º y 4º giro respectivamente.

 

Pódium:

  1. Juan Manuel Fangio piloto de la escudería Squadra Argentina con su Maserati 4CLT/48 (3h 36m 11.9s, a un promedio de 86.52 kmh).
  2. Emmanuel de Graffenried piloto de la escudería de Enrico Platé con su Maserati 4CLT/48 (3h 36m 28.7s).
  3. Benedicto Campos piloto de la escudería Squadra Argentina con su Maserati 4CLT/48 (a una vuelta).

 

 

IIIº Grand Prix de Paris

IIIº Grand Prix de Paris de 1949

Este IIIº Grand Prix de Paris se disputó el domingo 24 de abril de 1949 en el trazado del circuito de Montlhery, Ile-de-France, con un recorrido de 314,150 kilómetros (50 vueltas x 6,283 kms) y una duración de 2 horas 5 minutos 31 segundos 8 décimas.

Vencedor: el piloto galo Philippe Jean-Armand Étancelin con su Talbot-Lago T26C. 

Vuelta rápida: la efectuó Louis Rosier con su Talbot T26C - Lago, al rodar en 2 minutos 24 segundos 8 décimas, a un promedio de 156.62 kmh.

Pole Position:

Yves Giraud-Cabantous y Georges Grignard compartieron otro Talbot-Lago al que llevaron hasta la segunda posición y Johnny Claes fue tercero con su Maserati. 

IIIº Grand Prix de Paris de 1949

Louis Rosier con su Talbot T26C marcó la vuelta rápida pero no pudo terminar, abandonando en el decimoquinto giro por problemas en la junta de culata.

Por diversas razones, tras inscribirse, no alcanzaron a disputar la carrera  Louis Chiron (Ecurie France) con su Talbot-Lago T26C, Charles Huc con su Talbot Speciale, Eugène Chaboud (Ecurie Lutetia) con su Delahaye Speciale, Robert Brunet con su Ferrari 166C, Raph (Ecurie Mundia Course) con su Maserati 4CL y Robert Morra con su Maserati 4CM.

 

Pódium: 

  1. Philippe Étancelin con su Talbot-Lago T26C (2h 5m 31.8s, a un promedio de 149.86 kmh).
  2. Yves Giraud-Cabantous y Georges Grignard  Talbot-Lago T26C (2h 7m 38.7s).
  3. Johnny Claes piloto de la escudería Ecurie Belge con su Maserati (a cuatro vueltas).

 

 

IIº British Grand Prix de 1949

IIIº Jersey Road Race

Este IIIº Jersey Road Race se disputó el jueves 28 abril 1949 en el trazado del circuito de Saint-Helier en Jersey, con un recorrido de 283,250 kilómetros (55 vueltas x 5,150 kms) y una duración de 2 horas 16 minutos 58 segundos 6 décimas.

Vencedor: el piloto de Leicester (England) Bob Gerard con la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B-Type.

Vuelta rápida: Luigi Villoresi (Maserati 4CLT/48), al rodar en 2 minutos 8 segundos 1 décima, a un promedio de 144.72 kmh

Pole Position: Luigi Villoresi, 2 minutos 0 segundos 0 décimas,

El piloto de Maserati, Luigi Villoresi, que obtuvo la pole position y la vuelta rápida, finalmente terminó sexto.

Lamentablemente el piloto británico de Bugatti, Kenneth Bear, falleció en un accidente durante los entrenamientos a los mandos de su Bugatti Type 59.

 

Pódium:

  1. Bob Gerard piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B-Type (2h 16m 58.6s, a un promedio de 124.08 kmh).
  2. Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CLT privado (2h 18m 39.2s).
  3.  3 Raymond Mays con su RA D-Type privado (2h 19m 25.8s).

 

 

 

IVº Grand Prix du Roussillon de 1949

IVº Grand Prix du Roussillon

Juan Manuel Fangio by Muneta & Cerracín

Este IVº Grand Prix du Roussillon se disputó el sábado 7 de mayo de 1949 en el trazado del Circuito des Platanes de Perpignan con un recorrido de 253,800 kilómetros en dos mangas (100 vueltas x 2,538 kms).

Vencedor: el argentino Juan Manuel Fangio piloto de la escudería Squadra Argentina con su Maserati 4CLT

Vuelta rápida: Juan Manuel Fangio (Maserati 4CLT/48), al rodar en 1 minuto 29 segundos 2 décimas, a un promedio de 102.37 kmh

Pole Position:

Juan Manuel Fangio atesoraba dos victorias seguidas (San Remo y Pau) en su primera temporada europea.

Henri Louveau compartió durante las carreras su Delage 3000 dorsal número 22 con Francisco Godia Sales, mientras que Eugène Martin no estaba presente a pesar de su inscripción previa.

En la primera manga vimos a Juan Manuel Fangio y Luigi Villoresi pugnar por la primera posición pero el piloto italiano se acercó a los talleres a in de resolver un problema en la bomba de aceite.

Luigi Villoresi perdió en este contratiempo cinco insalvables vueltas y así Juan Manual Fangio finalizó primero estas 50 vueltas con 25 segundos de ventaja sobre Prince Bira .

Pódium 1ª Manga:

  1. Juan Manuel Fangio con su Maserati 4CLT/48 - 1h17m06.8, 98.75 kmh
  2. 'B.Bira' con su Maserati 4CLT/48 - 1h17m31.9
  3. Benedicto Campos con su Maserati 4CLT/48 - 49 vueltas.

En la segunda manga el Prince Bira se situó en cabeza inmediatamente sobre Juan Manuel Fangio, quien mantuvo una estrecha distancia con el tailandés. Bira necesitaba tomar ventaja sobre Fangio y aunque ganó la segunda manga, la ventaja fue de menos de un segundo sobre el argentino, a todas luces insuficiente, mientras que Luigi Villoresi finalizaba tercero.

Pódium 2ª Manga:

  1. 'B.Bira' con su Maserati 4CLT/48 - 1h16m09.4, 99.99 kmh
  2. Juan Manuel Fangio con su Maserati 4CLT/48 - 1h16m09.9
  3. Luigi Villoresi con su Maserati 4CLT/48 - 1h17m14.1

 

Pódium agregado:

  1. Juan Manuel Fangio piloto de la escudería Squadra Argentina con su Maserati 4CLT (2h 33m 16.7s, a un promedio de 99.36 kmh)
  2.  'B.Bira'  piloto de la escudería B.Bira con su Maserati 4CLT/48 (2h 33m 41.3s)
  3. Benedicto Campos piloto de la escudería Squadra Argentina con su Maserati 4CLT (a dos vueltas).

 

 

IIº British Grand Prix

Emmanuel de Graffenried by Muneta & Cerracín

Este IIº British Grand Prix se disputó el sábado 14 de mayo de 1949 en el trazado de Silverstone (100 vueltas x 4,83 kms = 482,80 kilómetros).

Vencedor: el helvético Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CLT/48 privado 

Vuelta rápida: "B.Bira" (Maserati 4CLT/48), al rodar en 2 minutos 10 segundos 4 décimas, a un promedio de 131.67 kmh.

Pole Position: Luigi Villoresi con su Maserati 4CLT/48  al rodar en 2 minutos 9 segundos 8 décimas, cuatro décimas más rápido que "B.Bira" con su Maserati 4CLT/48.

Este evento se disputó solo siete meses después del Gran Premio de 1948 con un trazado sustancialmente modificado, ya que en esta ocasión solo se usaban caminos perimetrales, y ya no se utilizaban las viejas pistas. El de ahora era prácticamente el mismo al que se utilizó hasta 1973, excepto por una chicane estrecha en lo que se convirtió en la esquina del Club para lograr que los monoplazas se probaran a velocidades altas y bajas. 

Otra novedad significativa de esta edición fue que se le concedió al RAC el estatus de Grande Epreuve para su carrera, considerándose así oficialmente el título de Gran Premio de Gran Bretaña.

Bira con su Maserati se situó en seguida en cabeza, liderando con un monoplaza similar al de Villoresi por dos autos en la primera curva, seguido de cerca por los Maserati de Graffenried, y Reg Parnell.

Villoresi superó a Bira por el liderato en el tercer giro, alejándose ambos del resto.

Durante las últimas 30 vueltas, Gerard se aproximó a De Graffenried. En su progreso fue ayudado por de Graffenried al realizar una segunda parada para repostar combustible en el 85º ggiro, pero solo logró estar a un minuto de liderar.

Por lo que de Graffenried venció en un tiempo de casi cuatro horas, 65 segundos por delante de Bob Gerard, que estaba a una vuelta de distancia del tercer clasificado, Louis Rosier, el único piloto que completó la carrera sin pasar por los talleres para repostar.

 

Pódium:

  1. Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CLT/48 privado (3h 52m 50.2s, a un promedio de 124.41 kmh)
  2. Bob Gerard piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B-Type R14B (3h 53m 55.4s).
  3. Louis Rosier con su Talbot-Lago T26C (a una vuelta).

 

VIIº Grand Prix de Marseille de 1949

VIIº Grand Prix de Marseille

Juan Manuel Fangio by Muneta & Cerracín

Este VIIº Grand Prix de Marseille se disputó el domingo 22 de mayo de 1949 en el trazado del Parc Borély, Marsella con un recorrido de 132,00 kilómetros (50 vueltas x 2,64 kms) y una duración de 1 hora 18 minutos 33 segundos 0 décimas.

Vencedor: el argentino Juan Manuel Fangio piloto de la Scuderia Achille Varzi con su Simca Gordini T15 - Gordini.

Vuelta rápida:

Pole Position:

La carrera se llevó celebró en dos eliminatorias de quince vueltas cada una, de las cuales los seis mejores pilotos se clasificarían para la final. No obstante se permitió una repesca para los que no alcanzaron a clasificarse, de la cual los dos primeros estarían presentes en la final.

El vencedor finalmente ue Juan Manuel Fangio en un Simca Gordini Tipo 15. Philippe Étancelin fue segundo con un Talbot-Lago T26C y Maurice Trintignant tercero con un Simca Gordini Type 15.

El francés Guy Mairesse piloto de la Ecurie Francia, con su Talbot - Lago T26C y el italiano Nando Righetti, inscrito por F.Righetti con un Stanguellini - Fiat fueron victimas de sendos accidentes.

 

Pódium:

  1. Juan Manuel Fangio piloto de la Scuderia Achille Varzi con su Simca Gordini T15 - Gordini (1h 18m 33.0s, a un promedio de 167.79 kmh).
  2. Philippe Jean Armand Etancelin con su Talbot Lago T26C - Talbot privado (1h 18m 51.6s).
  3. Maurice Bienvenu Jean Paul Trintignant piloto de la escudería  Equipe Gordini con su Simca Gordini T15 - Gordini (1h 19m 8.5s).

 

 

Grand Prix de Suisse Orientale de 1949

Grand Prix de Suisse Orientale

Emmanuel de Graffenried by Muneta & Cerracín

Este Grand Prix de Suisse Orientale se disputó el domingo 22 de mayo de 1949 en el trazado del circuito urbano temporal de la ciudad de Erlen en el cantón de Thurgau con un recorrido de 140,00 kilómetros (50 vueltas x 2,80 kms).

Vencedor: el helvético Emmanuel de Graffenried  con su Maserati 4CL - Maserati L4.

Vuelta rápida:

Pole Position:

Esta carrera estaba abierta a vehículos tanto de dos como de cuatro ruedas. En 1948 y 1949 se limitó a un estatus de índole nacional, pero en 1950 y 1951 se invitó a competidores internacionales.

Trás de este evento se encontraba la Erlen Circuit Racing Association, fundada especialmente para esta carrera.

 

Pódium:

  1. Emmanuel de Graffenried  con su Maserati 4CL - Maserati L4.  
  2. Richard Ramseyer piloto de la escudería Ecurie Genève con su Maserati 4CL - Maserati (a dos vueltas). 
  3. Frankie Sechehaye con su Maserati 4CL - Maserati (a dos vueltas). 

 

 

XIº British Empire Trophy de 1949

XIº British Empire Trophy

Bob Gerard by Muneta & Cerracín

Este XIº British Empire Trophy se disputó el jueves 26 de mayo de 1949 en el trazado del  Circuito de Douglas, en la Isla de Man con un recorrido de 224,64 kilómetros (36 vueltas x 6,24 kms) y una duración de 1 hora 57 minutos 56 segundos.

Vencedor: el británico Frederick Robert Gerard piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B - ERA L6 c.

Vuelta rápida: Bob Gerard con su ERA B type, tras rodar en 3m 09.0s 

Pole Position: Reg Parnell (Maserati 4CLT/48), al rodar en 3m 6s.

El Trofeo del Imperio Británico desde su creación en 1932 se celebró en cinco circuitos diferentes y se otorgó en diez categorías de carreras distintas. La carrera se corrió un total de 42 veces, a lo largo de ocho décadas, lo que la convirtió en uno de los eventos más prestigiosos y de mayor duración del mundo del motor.

 

Pódium:

  1. Bob Gerard piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B - ERA L6 (1h 57m 56s, a un promedio de 114.36 kmh).
  2. St John Horsfall con su ERA B - ERA L6 (1h 59m 23s).  
  3. Fred Ashmore piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 - Maserati L4 (1h 59m 27s).

 

 

Indianapolis Motor Speedway

XXXIIIth Indianapolis International Motor Sweepstakes

Bill Holland by Muneta & Cerracín

Esta edición de las 500 Millas de Indianápolis se disputó el  lunes 30 de mayo de 1949 en el trazado del Indianapolis International Motor Sweepstakes, con un recorrido de 804.500 kilómetros (200 vueltas x 4.023 kms). 

Fastest Lap: N/A

Vencedor: Bill Holland  con su Deidt-Offenhauser

Pole position: Duke Nalon, a unas 132.939 mph (213.945 kmh) con un Kurtis Kraft - Novi que le llevó a colisionar en el 23º giro.

Debutante del Año: 

La mayoría de las vueltas lideradas por Bill Holland (146)

Aforo estimado: 150,000

Meteorología:  

En el XXXIIIth Indianápolis International Motor Sweepstakes de los 33 pilotos que tomaron la salida sólo 8 lograron terminar las doscientas vueltas de la carrera.

Tras dos años complicados con su compañero, Bill Holland finalmente venció, lo que le dio al dueño del monoplaza, Lou Moore, su tercera victoria consecutiva en la Indy 500. Mauri Rose fue despedido de su escudería tras la carrera a que nuevamente ignoró las órdenes de equipo y trató de pasar a Holland, solo para constatar que su monoplaza a ocho vueltas del final.

Duke Nalon by Muneta & Cerracín

El autor de la pole position fue el piloto de Chicago Duke Nalon con su Kurtis - Novi  tras rodar a un promedio de 123.939 mph (213.945 kmh).

Lamentablemente, el día de la carrera, en el vigesimotercer giro, fue victima de un accidente que le le relegó a la vigesimonovena posición.

El piloto de Joplin (Misuri), Spider Webb sufrió victima de la rotura de la transmisión de su monoplaza por la mañana no pudo llegar a comenzar la carrera. 

El podium tras finalizar la carrera, trascurridas las doscientas vueltas programadas, fue el siguiente:

  1. Bill Holland  con su Deidt-Offenhauser 
  2. Johnnie Parsons con su Kurtis-Offenhauser 
  3. George Connor con su Lesovsky-Offenhauser

 

 

XVIIIº Grand Prix des Frontières

XVIIIº Grand Prix des Frontières

Este XVIIIº Grand Prix des Frontières se disputó el domingo 5 de junio de 1949 en el trazado del circuito urbano de Chimay con un recorrido de 163,04 kilómetros (15 vueltas x 10,87 kms) y una duración de 1 hora 10 minutos  20 segundos 0 décimas.

Vencedor: el francés Paul Guy Mairesse piloto de la escudería SFACS Ecurie France   con su Talbot T26C - Lago

Vuelta rápida: Guy Mairesse (Talbot T26C - Lago), al rodar en 4 minutos 32 segundos 6 décimas, a un promedio de 143.57 kmh.

Pole Position:

No alcanzaron a calificarse para estar presentes en la parrilla de salida los pilotos locales Arthur Legat con su Maserati 4CM y Paul Demesse con su Bugatti 37A - Bugatti.

No pudo alinearse en la parrilla de salida Horace Ripley con su Talbot al encontrarse indispuesto.

 

Pódium:

  1. Guy Mairesse piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot T26C - Lago (1h 10m 20.0s, a un promedio de 139.09 kmh)
  2. Lance Macklin con su Maserati 6CM (1h 13m 47.0s).
  3. Johnny Claes  piloto de la escudería Ecurie Belge con su  Talbot T26C - Lago (1h 14m 48.0s).

 

17èmes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans

Esta 17ª edición de les 24 Heures du Mans se disputó del sábado 25 al domingo 26 de junio de 1949 en el Circuit Permanenthe de la Sarthe

Esta fue la primera carrera celebrada en Le Mans tras el final de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que la guerra había terminado cuatro años antes.

Meteorología: soleado

Aforo: 183 000

Inscripciones: 52  

Participantes: 49

Clasificados: 19

Longitud de la pista (m): 13 492

Vuelta rápida: el piloto parisino André Simon, Delahaye, tras rodar en 5 minutos 12 segundos 5 décimas, a unos 155.427 kmh.

Pole Position:  

Distancia (kms): 3.178,299

Velocidad media (kmh): 132.420

Vencedores: Luigi Chinetti y Lord Selsdon (Hon. Peter Mitchell-Thompson), con su Ferrari 166 MM privado.

Lamentablemente, en el 192º giro, Pierre Marechal, a los mandos de su Aston Martin DB2, fue victima de un fatal accidente. Su Aston Martin se vió involucrado en un accidente entre Arnage y Maison Blanche alrededor de la 1:00 a.m. Marechal intentaba adelantar a otro automóvil y colisionó contra un terraplén y el malogrado británico fue aplastado por el coche volcando.

Luigi Chinetti, nacido en Italia y que había emigrado a Estados Unidos tras la guerra, obtuvo así su tercera victoria en Le Mans (la segunda en lograrlo después del trío de victorias de Woolf Barnato para Bentley).

Luigi Chinetti condujo casi 23 horas, a sus 47 años de edad, al contrario que en su primera victoria en 1932, que estando enfermo Raymond Sommer condujo la mayor parte del tiempo.

Lord Selsdon (Peter Mitchell-Thompson), tras ser cuarto en la edición de 1939 y ganar aquí, ganó la Copa Bienal.

Esta fue la primera victoria de un motor V12, y hasta la victoria de Porsche en 2015 con su turbo híbrido de 2.0 L, este motor Ferrari de 1995 cc era el prpulsor más pequeño en vencer en Le Mans.

Este hecho supuso una clara victoria en el Índice de Rendimiento, otorgando a Ferrari la victoria absoluta en todos los trofeos, lo que supuso un esfuerzo espectacular para una factoría que competía por primera vez en Le Mans.

Tras ser reparado, el Ferrari 166 MM de Jean Lucas y Pierre Louis-Dreyfus ("Ferret") ganó el fin de semana siguiente en las durisimas 24 Horas de Spa, conducido por Chinetti y Simon.

 

Pódium:

  1. Luigi Chinetti, Lord Selsdon, (Hon. Peter Mitchell-Thompson), a los mandos de un Ferrari 166 MM privado.
  2. Henri Louveau y Juan Jover, a los mandos de un Delage D6S-3L privado.
  3. H.J. (Harlod John) Aldington y Norman Culpan, a los mandos de un Frazer-Nash High Speed Replica Le Mans - Bristol inscrito por Mrs P. Trevelyan.

 

 

 

VIIIº Grand Prix de Belgique de 1949

VIIIº Grand Prix de Belgique

Louis Claude Rosier by Muneta & Cerracín

Este VIIIº Grand Prix de Belgique se disputó el domingo 19 de junio de 1949 en el trazado de Spa-Francorchamps (35 vueltas x 14,50 kms = 507,50 kilómetros).

Vencedor: el francés Louis Claude Rosier piloto de la escudería Automobiles Talbot-Darracq SA con su Talbot T26C -Lago

Vuelta rápida: Giuseppe Farina (Maserati 4CLT/48), al rodar en 5 minutos 19 segundos 0 décimas, a un promedio de 163.57 kmh

Pole Position: Luigi Villoresi  piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125.

Mediada la carrera Villoresi contaba con una gran ventaja sobre su compañero de equipo Ascari y el Talbot de Étancelin. No obstante este pronto tomó la cabeza gracias a los primeros pasos por los talleres para el repostar combustible de los Ferrari.

A pesar de la fuerte resistencia del piloto galo, Villoresi recuperó el control en la decimocuarta vuelta.

Étancelin se mantuvo algunas vueltas con su Talbot segundo, hasta ser victima de su caja de cambios, por lo que ahora es el Talbot de Rosier el que marcha en segunda posición, a un minuto tras el Ferrari que tiene nuevamente que repostar.

Villoresi efectua su segunda parada al final del vigésimo segundo giro, lo que le sitúa a unos veinticinco segundos tras Rosier, que realiza un final de carrera extraordinario, y rueda en tiempos similares a los del piloto italiano. Finalmente, es Rosier quien gana por delante de los dos Ferrari de Villoresi y Ascari.

 

Pódium:

  1. Louis Rosier piloto de la escudería Automobiles Talbot-Darracq SA con su Talbot T26C -Lago (3h 15m 17.7s, a un promedio de 156.02 kmh)
  2. Luigi Villoresi  piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 (3h 16m 6.8s).
  3. Alberto Ascari piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 (3h 19m 28.4s).

 

Grand Prix de Lausanne de 1949

IXº Grand Prix de Suisse

Alberto Ascari by Muneta & Cerracín

Este IXº Grand Prix de Suisse se disputó el domingo 3 de julio de 1949 en el trazado de Bremgarten (40 vueltas x 7,28 kms = 291,20 kilómetros).

Vencedor: el lombardo Alberto Ascari piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125. 

Vuelta rápida: Giuseppe Farina (Maserati 4CLT/48), al rodar en 2 minutos 52 segundos 2 décimas, a un promedio de 94.34mph.

Pole Position: Giuseppe Farina con su Maserati 4CLT/48 privado al rodar en 2 minutos 50 segundos 4 décimas, 2,8 segundos más rápido que  "B.Bira"  con su Maserati 4CLT/48. No obstante Farina se retiró por problemas mecánicos (presión del aceite) en el decimotercer giro.

En esta ocasión se dio el raro privilegio de ver competir al piloto helvético Frank Séchehaye (3 de noviembre de 1907 - 13 de febrero de 1982), que fue un futbolista (portero) que participó en los Juegos Olímpicos de Verano de 1928 y en la Copa Mundial de la FIFA de 1934. Frank jugó fútbol para el club Etoile-Carouge FC, el Club Français, Servette FC y FC Lausanne-Sport, y posteriormente entrenó al Forward Morges, FC Lausanne-Sport, Servette FC y FC Sion.

Frank, que se había calificado decimoctavo con su Maserati, se vio obligado a abandonar en el décimo giro por problemas en su caja de cambios

 

Pódium:

  1. Alberto Ascari piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 (1h 59m 24.6s, a un promedio de 146.06 kmh).
  2. Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ferrari  con su Ferrari 125 (2h 0m 21.2s).
  3. Raymond Sommer  con su Talbot T26C - Lago (2h 0m 31.3s).

 

 

 

VIº Grand Prix de France de 1949

XIº Grand Prix de l'Albigeois

Este XIº Grand Prix de l'Albigeois se disputó el domingo 10 de julio de 1949 en el trazado de Albi.

301.94 kilómetros (8.880 kms x 34 vueltas - Final)

1x44.40 kilómetros (8.880 kms x 5 vueltas - Manga)

Vencedor: el argentino Juan Manuel Fangio  piloto de la escudería Squadra Argentina con su Maserati 

Vuelta rápida: Juan Manuel Fangio (Maserati 4CLT/48), al rodar en 3m 14.4s, a un promedio 164.42 kmh.

Pole Position: Juan Manuel Fangio (grid decided by position in heat 1).

Heat 1 - Prueba de clasificación:

  1. Juan Manuel Fangio con su Maserati 4CLT/48 - 16m20.4, a 163.13 kmh.
  2. Giuseppe Farina con su Maserati 4CLT/48 - 16m44.8
  3. Louis Rosier con su Talbot-Lago T26C - 16m49.6
  4. Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CLT/48 - 16m50.4
  5. Benedicto Campos con su Maserati 4CLT/48 - 17m09.3
  6. Guy Mairesse con su Talbot-Lago - 18m00.8
  7. Johnny Claes con su Talbot 26C - 18m01.9
  8. Harry Schell con su Talbot 26 - 18m39.2
  9. Leslie Brooke con su Maserati 4CLT/48 - 18m43.2
  10. "Raph" con su Delahaye 135S
  11. Raymond Sommer con su Talbot 26C
  12. David Murray con su Maserati 4CL
  13. David Hampshire con su ERA C

No finalizaron:

  • Reg Parnell con su Maserati 4CLT/48 - 5 laps / valves
  • "B.Bira" con su Maserati 4CLT/48 - 4 laps / supercharger
  • Fred Ashmore con su Maserati 4CLT/48 - 1 lap / oil pressure

 

 

 

 

 

Pódium: 

  1. Juan Manuel Fangio  piloto de la escudería Squadra Argentina con su Maserati 4CLT/48 (1h 54m 38.6s, a un promedio de 158.02 kmh)
  2. 'B.Bira' piloto de la escudería de Enrico Platé con su Maserati 4CLT/48 (1h 57m 17.6s).
  3. Louis Rosier con su Talbot-Lago T26C (a una vuelta).

 

 

 

VIº Grand Prix de France de 1949

VIº Grand Prix de France

Este VIº Grand Prix de France se disputó el domingo 17 de julio de 1949 en el trazado de Reims-Gueux, con un recorrido de 500,16 kilómetros (64 vueltas x 7,82 kms) y una duración de 3 horas 6 minutos 33 segundos 7 décimas.

Vencedor: el monegasco Louis Alexandre Chiron piloto de la SFACS Ecurie France con su Talbot Lago T26C - Talbot L6

Vuelta rápida: el británico Peter Whitehead (Ferrari 125), al rodar en 2 minutos 46 segundos 2 décimas, a un promedio de 169.30 kmh.

Pole Position: Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125, al rodar en 2 minutos 42 segundos,  precediendo a Juan Manuel Fangio con su Maserati 4CLT/48 y a Louis Rosier con su Talbot-Lago T26C en la parrilla de salida. 

En los primeros compases de la carrera se veían obligados a abandonar el argentino Juan Manuel Fangio con su Maserati (24º giro, tras partir desde la segunda plaza de la parrilla),  los británicos Reg Parnell con su Maserati (21º giro, motor), George Abecassis con su Alta (17º giro, caja de cambios), David Murray con su Maserati (13º giro, motor), y los italianos Giuseppe Farina con su Talbot-Lago-Talbot (11º giro, caja de cambios), y el poleman Luigi Villoresi con su Ferrari (4º giro, frenos).

 

Pódium:

  1. Louis Chiron piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot T26C - Lago (3h 6m 33.7s, a un promedio de 160.87 kmh).
  2. 'B.Bira' Birabongse Bhanudej Bhanubandh  piloto de la Scuderia E. Plate con su Maserati 4CLT (3h 6m 51.3s).
  3. Peter Whitehead con su Ferrari 125 (3h 7m 22.2s).

 

 

 

IIº Zandvoort Grand Prix de 1949

IIº Zandvoort Grand Prix

Este IIº Zandvoort Grand Prix se disputó el domingo 31 de julio de 1949 en el trazado del Circuito de Zandvoort, Zandvoort, Países Bajos, con un recorrido de 167,72 kilómetros (40 vueltas x 4,19 kms) y una duración de 1 hora 21 minutos 6 segundos 9 décimas.

Vencedor: el lombardo Luigi Villoresi  piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125

Vuelta rápida: Reg Parnell (Maserati 4CLT/48), al rodar en 1m 57.8s, a un promedio de 128.13 kmh.

Pole Position: Luigi Villoresi (Ferrari 125).

La prueba consistió en dos eliminatorias de 25 vueltas cada una y una final de 40 vueltas. Los automóviles se  dividieron en función de sus números de dorsal, y de esta forma los números inferiores (del 1 al 9) compitieron en la Primera Manga y los números más altos (del 14 al 21) en la Segunda Manga. Previamente una tanda de calificación configuró las parrillas de cada serie.

Giuseppe Farina obtuvo la pole position de la Primera Manga con un registro de 1:54.8, el registro más veloz del fin de semana. No obstante, Luigi Villoresi le superó en la salida y haciéndose con el liderazgo, marcando la vuelta rápida en 1:59.3. Farina no pudo presentar bbatalla como consecuencia de un fallo de encendido, pero aún así finalizó segundo.

Alberto Ascari obtuvo la pole position de la Segunda Manga con un registro de 1:55.0. Y aunque Reg Parnell lideró la primera vuelta, Ascari retomó la cabeza y se alejó del resto. En la fase intermedia comenzó a llover intensamente, lo que favorecía a Parnell y, mientras que Ascari sufría de problemas menores con su propulsor, por lo que Parnell cerró una brecha de 23 segundos con Ascari y ganó esta Manga. Ascari marcó la vuelta más rápida en 2:01, y Geoffrey Crossley que finalizó sexto; entregó su Alta a George Abecassis para la Final.

Peter Whitehead se retiró con un magneto roto y Raymond Sommer sufrió una rotura en el control del acelerador.

La Final fue muy reñida entre Ascari y Villoresi, los dos pilotos de Ferrari intercambiaron el liderazgo hasta el 34º giro en que una rueda se desprendió del automóvil de Ascari.

Y como Farina y Parnell se habían adelantado en la salida sufrieron una penalización de un minuto tras finalizar la carrera segundo y quinto respectivamente.

 

Pódium:

  1. Luigi Villoresi  piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 (1h 21m 6.9s, a un promedio de 124.11 kmh).
  2.  Emmanuel de Graffenried piloto de la escudería Enrico Platé con su Maserati 4CLT/48 (1h 21m 37.2s)
  3.  3 'B.Bira' piloto de la escudería Enrico Platé con su Maserati 4CLT/48 (1h 21m 48.8s).

 

 

Grosser Preis Von Nürburgring de 1949

Großer Preis von Nürburgring

Helmut Glockler by Muneta & Cerracín

Este Großer Preis vom Nürburgring se disputó el domingo 7 de agosto de 1949 en el trazado del circuito de Nürburgring, Nürburg, Alemania.

Vencedor: el piloto de Frankfurt am Main, Helmut Glockler con su Veritas RS BMW.

Longitud del circuito: 22.810 kilómetros

Vuelta rápida:

Pole Position:

 

Pódium:

  1. Helmut Glockler con su Veritas RS BMW.
  2. Joseph Hummel con su Veritas RS BMW.
  3. Hermann Kathrein con su Veritas RS BMW.
Grosser Preis Von Nürburgring 1949

No se calificaron para estar presentes en la parrilla de salida los siguientes monoplazas:

  • Walter Glockler con su Eigenbau BMW
  • Eugen Kauertz con su Eigenbau
  • Heinz-Jean con su Bmw
  • Paul Bittorf con su Eigenbau BMW

 

 

 

 

 

 

 

BRDC International Trophy de 1949

BRDC International Trophy

Este BRDC International Trophy se disputó el sábado 20 de agosto de 1949 en el trazado del Silverstone Circuit, Northamptonshire, con un recorrido de 144,840 kilómetros (30 vueltas x 4,828 kms).

Vencedor: el lombardo Alberto Ascari piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 

Vuelta rápida: 

Pole Position Primera Manga: Alberto Ascari (Ferrari 125), 1:56.0

Pole Position Segunda Manga: Emmanuel de Graffenried (Maserati 4CLT/48), 1:55.0

La primera cita del BRDC International Trophy, oficialmente conocida como el Daily Express International Trophy, se celebró el sábado 20 de agosto de 1949 en el Circuito de Silverstone, Inglaterra.

Fue la primera ocasión en que se utilizó sólo las carreteras perimetrales del antiguo aeródromo, en lugar de las pistas principales.

El evento se disputó en dos mangas de 20 giros y una final de 30 vueltas. La final fue ganada por el italiano Alberto Ascari, que se proclamó campeón del Mundial de Pilotos en dos ocasiones.

Además de la prueba de Fórmula 1, esta cita contó con eventos para coches de carreras de 500 cc y coches de producción.

A este evento se acercaron más de cien mil espectadores, pero lamentablemente se vio ensombrecido por el fatal accidente de St. John Ratcliffe Stewart Horsfall en la séptima vuelta de la carrera final. 

 

Pódium Primera Manga:

  1.  'B.Bira'  con su Maserati 4CLT/48 - 39m00.2, a 147.14 kmh
  2. Alberto Ascari con su Ferrari 125 - 39m01.0
  3. Reg Parnell con su Maserati 4CLT/48 - 39m44.0

 

Pódium Segunda Manga:

  1. Giuseppe Farina con su Maserati 4CLT/48 - 39m44.4, a 144.40 kmh
  2. Luigi Villoresi con su Ferrari 125 - 39m49.6
  3. Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CLT/48 - 40m12.2

 

Pódium Final:

  1. Alberto Ascari piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 (59m 42.6s, a un promedio de 145.55 kmh).
  2. Giuseppe Farina con su Ferrari 125 privado (59m 44.4s).
  3. Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 (1h 0m 19.0s).

 

 

Grand Prix de Lausanne de 1949

Grand Prix de Lausanne

Emilio Giuseppe Farina by Muneta & Cerracín

Este Grand Prix de Lausanne se disputó los días 27 y 28 de agosto de 1949 en el trazado de  Lausanne.

Esta fue la segunda y última vez que se disputó este evento.

90 vueltas x 3,24 kms = 291,24 kilómetros

Vencedor: el piamontés Emilio Giuseppe Farina con su Maserati 4CLT privado

Vuelta rápida:

Pole Position: Giuseppe Farina al rodar en  1 minuto 42 segundos 4 décimas, seis décimas más veloz que el Ferrari de Alberto Ascari.

No alcanzaron a calificarse para estar presentes en la parrilla de salida Max Christen con su Maserati 4CS, Richard Ramseyer de la Ecurie Genève con su Maserati 4CM y Reg Parnell de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT.

 

Pódium:

  1. Giuseppe Farina con su Maserati 4CLT privado (2h 44m 27.3s, a un promedio de 105.91 kmh)
  2. Alberto Ascari  piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 (2h 45m 48.0s).
  3. Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CLT (a tres vueltas).

 

 

XIXº Gran Premio de Italia de 1949

XIXº Gran Premio de Italia

Este XIXº Gran Premio de Italia se disputó el domingo 11 de septiembre de 1949 en el trazado del Autodromo Nazionale di Monza, en Monza, Italia.

80 vueltas x 6,30 kilómetros = 504,00 kilómetros

Grand Prix d'Europe

Vencedor: el lombardo Alberto Antonio Ascari piloto de la Scuderia Ferrari a los mandos de su Ferrari 125.

Vuelta rápida: Alberto Ascari (Ferrari 125), al rodar en 2 minutos 6.8 segundos, a un promedio de 179.20 kmh.

Pole Position: Alberto, al rodar en 2m 5.0s.

 

Pódium:

  1. Alberto Ascari piloto de la Scuderia Ferrari  con su Ferrari 125 (2 horas 58 minuto 53.6 segundos, a un promedio de 169.05 kmh).
  2. Philippe Étancelin con su Talbot T26C - Lago (a una vuelta)
  3. 'B.Bira' piloto de la escudería Enrico Platé con su Maserati 4CLT (a tres vueltas).

Parrilla de salida: (4x4)

  1. Alberto Ascari con su Ferrari 125 - 2m05.0
  2. Luigi Villoresi con su Ferrari 125 - 2m05.4
  3. Giuseppe Farina con su  Maserati 4CLT/48 -  2m07.8
  4. Raymond Sommer con su   Ferrari 125 - 2m09.8
  5. B. Campos con su  Maserati - 2m11.8
  6. Emmanuel de Graffenried con su  Maserati 4CLT/48 -  2m12.6
  7. "B. Bira" con su Maserati 4CLT/48 - 2m13.0
  8. Phillipe Etancelin con su Talbot-Lago T26C - 2m13.8

... así hasta 24 participantes.

 

 

 

IIº Goodwood Trophy de 1949

IIº Goodwood Trophy

Reginald Harold Haslam Parnell by Muneta & Cerracín

Este IIº Goodwood Trophy se disputó el sábado 17 de septiembre de 1949 en el trazado del circuito de Goodwood, Chichester, West Sussex, Reino Unido.

10 vueltas x 3,83 kms = 38,30 kilómetros

Vencedor: el británico Reginald Harold Haslam Parnell piloto de la escudería  Reg Parnell Racing con su Maserati 4CLT.

Vuelta rápida: Reg Parnell (Maserati 4CLT/48), al rodar en 1 minuto 36 segundos 8 décimas, a un promedio de 143.65 kmh.

Pole Position: Stirling Moss (Cooper-Jap).

 

Pódium:

  1. Reg Parnell piloto de la escudería Reg Parnell Racing con su Maserati 4CLT (16m 39.6s, a un promedio de 139.09 kmh).
  2. Peter Walker con su ERA E-Type privado (16m 45.6s).
  3. Bob Gerard piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B-Type (16m 48.6s).

 

 

 

IIº Goodwood Trophy de 1949

Australian Grand Prix

John Crouch con su Delahaye 135 stripped

Este Australian Grand Prix se disputó el domingo 18 de septiembre de 1949 en el trazado de Leyburn: 150.5 millas (4.3 millas x 35 vueltas)

Vuelta rápida: John Crouch y Frank Kleinig, 2 minutos 52 segundos (90mph).

Pole position:

Este Gran Premio de Australia fue una carrera celebrada en el aeródromo de Leyburn en Queensland, Australia , el 18 de septiembre de 1949, con una duración de 35 vueltas al circuito de 7,0 kilómetros, que se estableció en las calles de acceso de un base aérea de la Segunda Guerra Mundial ubicada a seis kilómetros al norte de la ciudad de Leyburn.

La distancia total de la carrera fue de 150,5 millas (unos 242,2 kilómetros).

La carrera fue reconocida por la Confederación de Automovilismo Australiano como el XIVº Gran Premio de Australia, siendo el primero que se disputó en Queensland.

El Gran Premio de Australia de 1949 fue el primero que se celebró con posiciones de parrilla establecidas por tiempos de calificación.

La carrera, que fue organizada por el Queensland Motor Sporting Club, congregando a unos 40.000 espectadores.

 

Clasificación:

  1. John Crouch con su Delahaye 135 stripped - 1h49m25.2, 82.528mph
  2. Ray 'Laddie' Gordon con su MG TC s/c stripped - 1h54m12.2
  3. Arthur Rizzo con su Riley 1.5 Special - 1h56m56.8 
  4. Peter Critchley con su MG TB 'Najar' Special - 1h59m40 
  5. Allan Larsen con su Regal-Cadillac Special - 1h59m53 
  6. Curley Brydon con su MG TC Special - 2h00m08 
  7. Irwin 'Bud' Luke con su Bugatti T37 - 2h07m07.4 
  8. Theo Trevethan con su Ford V8 Special - 2h11m14.4 
  9. H McGuire con su MG TC - 2h16m53 
  10. Col Robinson con su MG TC - 2h20m59.6 
  11. Jack Wright con su Vauxhall Ford V8 Special - 2h24m36.8 

 

 

Velka cena Ceskoslovenska de 1949

Velka cena Ceskoslovenska

 Peter Whitehead by Muneta & Cerracín

Este Velka cena Ceskoslovenska se disputó el domingo 25 de septiembre de 1949 en el trazado de Brno.

20 vueltas x 17,80 kms = 356,00 kilómetros.

Vencedor: el británico Peter Whitehead con su Ferrari 125 privado.

Vuelta rápida: B.Bira y Emanuel de Graffenried (Maserati 4CLT/48), al rodar en 8m 3.0s, a un promedio de 132.43 kmh.

Pole Position: "B.Bira" con su  Maserati 4CLT precediendo a Giuseppe Farina y Emmanuel de Graffenried con sus respectivos Maserati 4CLT.

Una multitud de más de cuatrocientos mil espectadores presenció esta carrera que se corrió en sentido contrario a las de las pruebas anteriores a la Segunda Guerra Mundial.

No obstante, este fue el último Gran Premio de Checoslovaquia.

27 años más tarde se celebró el Gran Premio de la CSSR (República Socialista de Checoslovaquia) en el mismo lugar en el que se disputó una ronda del Campeonato Europeo de Turismos.

BMW dominó durante seis años a través de varios modelos antes de que Jaguar mostrara su propio dominio. La carrera se convirtió únicamente en parte del Campeonato Mundial de Turismos de 1987, pero en un lugar distinto, el Autódromo de Brno de nueva construcción.

 

Pódium:

  1. Peter Whitehead con su Ferrari 125 privado (2h 48m 41.0s, a un promedio de 126.68 kmh).
  2. Philippe Jean Armand Etancelin con su Talbot T26C - Lago privado (2h 49m 16.6s).
  3. Franco Cortese con su Ferrari 125 privado (2h 53m 30.4s).

 

 

 

Vº Grand Prix du Salon

Este Vº Grand Prix du Salon se disputó el domingo 9 de octubre de 1949 en el trazado del Autodrome de Linas-Montlhéry, en Montlhéry, cerca de París, Francia, con un recorrido de 402,11 kilómetros (64 vueltas x 6,28 kms), y una duración de 2 horas 42 minutos 18 segundos.

Vencedor: el piloto francés Raymond Pierre Sommer con su Talbot T26C - Lago.

Vuelta rápida: Raymond Sommer (Talbot - Lago), al rodar en 2 minutos 23 segundos 8 décimas, a un promedio de 156.96 kmh.

Pole Position: Georges Grignard con su Talbot-Lago, al rodar en 2:25.1.

 

Pódium:

  1. Raymond Sommer con su Talbot T26C - Lago (2h 42m 18s, a un promedio de 148.67 kmh).
  2. Harry Schell    piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot T26C - Lago (2h 44m 28s).
  3. Pierre Meyrat piloto de la escudería Ecurie Lutetia con su Talbot-Lago (a cuatro vueltas).