TEMPORADA 1929

Esta temporada de Grandes Premios de 1929 fue otra de transición, en la que la mayoría de los eventos se disputaron bajo la modalidad de la Fórmula Libre por la ausencia de un consenso en la reglamentación de la AIACR que convenciera tanto a los organizadores de carreras como a los fabricantes, lo que desdibujo la diferencia entre los monoplazas de carreras y los autos deportivos, ya que ambos se inscribían en las mismas carreras.
Bugatti ganó las principales carreras internacionales, con sus pilotos Louis Chiron y "W Williams" .
El Campeonato Italiano resultó muy competitivo y atrajo a muchos pilotos de primer nivel. Contando con los Alfa Romeo y su modelo P2 de cuatro años que cosechó más éxitos que sus rivales, Bugatti y Maserati .
Louis Chiron se acercó con su Delage a Indianápolis, pero en esta pista los Miller lo batieron. Ray Keech venció tras competir con los Miller de Lou Moore y Louis Meyer. Lamentablemente Ray Keech falleció dos semanas mas tarde en la carrera de la AAA en el trazado del Altoona Speedway, y así Meyer pasó a ser el primer campeón de la AAA consecutivo.
El festival de carreras de la Costa Azul celebrado en Semana Santa culminó con una nueva carrera: el Gran Premio de Mónaco. Tras una reñida lucha entre el Bugatti de Williams y el deportivo Mercedes-Benz SSK de Rudolf Caracciola, la carrera se decantó por una parada fallida en los talleres de Rudolf.
La Targa Florio otorgó otro triunfo a Bugatti, con Albert Divo logrando la quinta victoria consecutiva para la marca, pero Achille Varzi fue el Campeón de Italia con sus victorias de Alessandria, Roma, Montenero y Monza.
1929 Grands Prix:
- 18 Mar II Australian Grand Prix
- 24 Mar V Gran Premio di Tripoli
- 24 Mar - III Gran Premio di Tripoli junior
- 1 Apr II Grand Prix d'Antibes Juan les Pins
- 7 Apr II Circuit de la Riviera
- 7 Apr II Grand Prix d'Algèrie
- 14 Apr I Grand Prix de Monaco
- 21 Apr VI Circuito di Alessandria
- 9 May II Grand Prix de Bourgogne
- 19 May IV Grand Prix des Frontières
- 26 May V Premio Reale di Roma
- 9 Jun IX Circuito di Mugello
- 9 Jun V Grand Prix de Picardie
- 16 Jun I Grand Prix de Lyon
- 23 Jun I Grand Prix de Bordeaux de Cyclecars
- 30 Jun XXIII Grand Prix de l'Automobile Club de France
- 7 Jul I Grand Prix de Dieppe
- 7 Jul V Grand Prix de la Marne
- 7 Jul II Coppa di Camaiore
- 7 Jul I Prix de la Ville de Reims
- 12 Jul - I International Irish Grand Prix (including Saorstát & Éireann Cups)
- 14 Jul IV Großer Preis von Deutschland
- 21 Jul III Coppa Ciano
- 25 Jul VI Gran Premio de España
- 18 Aug V Grand Prix du Comminges
- 18 Aug IV Grand Prix du Comminges - 1100cc
- 18 Aug IV Grand Prix du Comminges - 1500cc
- 22 Aug VI Grand Prix de la Baule
- 15 Sep II Gran Premio di Monza
- 29 Sep IV Circuito di Cremona
- 17 Nov II Grand Prix de Tunisie

Primer Gran Premio de Mónaco

En 1929 se disputó el Primer Gran Premio de Mónaco, ganado por William Grover-Williams en su Bugatti T35B que portaba el dorsal número 12.
Este Gran Premio de Mónaco disputado el 14 de abril de 1929, fue el primero que acogió el trazado monegasco tras las obras de finalización y, cuatro años más tarde, pasó a ser la primera carrera de la historia en la que la parrilla de salida no se configuró por sorteo, sino por un sistema de clasificación que determinaría la pole.
Finalmente el vencedor de 1929 pasó a ser el único piloto británico presente al volante de uno de los Bugatti 35B de ocho cilindros y 2,2 litros de cilindrada, el británico nacido en Montrouge (Francia) William Grover-Williams, que completó cien vueltas al trazado monegasco en 3 horas y 56 minutos, derrotando al favorito, el germano de Mercedes-Benz, Rudolf Caracciola.
Pódium:
- "W Williams" con su Bugatti T35B, en 3:56:11.0.
- Georges Bouriano con su Bugatti T35C, a 1:17.8.
- Rudolf Caracciolacon su Mercedes-Benz SSK, a 2:22.6.

XXª Targa Florio 1929

Esta XXª Targa Florio de 1929 se disputó en el trazado del Circuito Medio delle Madonie, Circuito Polizzi (5 vueltas x 108 kms = 540 kilómetros) en la modalidad de Formula Libre, un soleado caluroso 5 de mayo.
Vuelta de entrenamientos más veloz:
Velocidad media: 74,366 kmh
Longitud de la pista: 108 kms
Vuelta más rápida: Ferdinando Minoia, tras rodar en 1 hora 25 minutos 17 segundos 0 décimas, en el transcurso de la primera vuelta.
Inscritos: 29
Iniciadores: 15
Clasificados: 5
Pódium:
- Albert Divo con su Bugatti 35C, 7:15.41.0
- Ferdinando Minoia con su Bugatti 35C, 7:17.43.8
- Gastone Brilli-Peri con su Alfa-Romeo 6C-1750, 7:25.32.4

XVIIº Indianapolis International Motor Sweepstakes

El jueves 30 de mayo de 1929, en el trazado del Indianapolis Motor Speedway se disputó la The 17th International 500-Mile Sweepstakes.
Duración de la carrera: 5 horas 7 minutos 25 segundos.
Average speed: 97.586 mph
Pole speed: 120.599 mph
El Miller - Miller de Ray Keech, que finalizó cuarto la edición anterior, tomó el liderazgo por última vez en la vuelta 158ª obteniendo su primera Indianápolis 500. Ray obtuvo para la propietaria del automóvil Maude A. Yagle, la primera y hasta la actualidad, la única propietaria vencedora en la historia de las 500 millas. Lamentablemente, tan solo dos semanas después de vencer aquí, Ray resultó fatalmente herido en un accidente en el trazado del Altoona Speedway el 15 de junio.

Pole Position: Louis Meyer inscrito por Miller (Alden Sampson II) con un Miller - Miller SC
Vuelta rápida:
Vencedor: el piloto de Coatesville (Pennsylvania) Ray Keech inscrito por Simplex Piston Ring (M.A. Yagle) con un Miller / Miller SC (97,585 mph, a unos 157 kilómetros por hora).
Margin of victory: 383.79 segundos.
Pole position: Cliff Woodbury
La mayoría de las vueltas fueron lideradas por Louis Meyer (65).
El ganador de la carrera del año anterior, Louis Meyer, lideraba en la segunda mitad, pero perdió casi siete minutos cuando su monoplaza se detuvo en los talleres como consecuencia de la baja presión de aceite en la vuelta 157ª.
Finalmente fue segundo a poco más de seis minutos de Keech.
Pódium:
- Ray Keech con su Miller - 5:07.25.42
- Louis Meyer con su Miller - 5:13:49.21
- Jimmy Gleason* con su Duesenberg - 5:20:10.46 (132)
* (relevado por Thane Houser vueltas 79-90)
(relevado por Ernie Triplett vueltas 91-146)

7èmes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans

Fecha: 15 y 16 de junio
Aforo:
Inscritos: 50
Iniciales: 25
Clasificados: 10
Longitud de pista: 16.340 kilómetros.
Vuelta rápida: Henry Birkin con su Bentley tras rodar en 7 minutos 21 segundos, a una velocidad promedio de unos 133,551 kmh.
Recorrido: 2.843,830 kms
Velocidad media: 118.492 kmh
Pódium:
- Captain Woolf 'Babe' Barnato y Sir Henry 'Tim' Birkin, inscritos por Bentley Motors Ltd, a los mandos de un Bentley Speed Six
- Jock Lawson "Jack" Dunfee, y Glen Kidston, inscritos por Bentley Motors Ltd, a los mandos de un Bentley 4½ Litre
- Dr. John Dudley Benjafield, y el Baron André d'Erlanger, inscritos por Bentley Motors Ltd, a los mandos de un Bentley 4½ Litre.

Klausen Rennen 1929

VII. Internationales
Klausen
Rennen
Del 17 al 18 de agosto de 1929.
La Carrera Internacional Klausen es una carrera de montaña que se disputa en Suiza en el Klausenpass.
De 1922 a 1934 se disputó en diez ocasiones el concurso para el “Gran Premio de Montaña de Suiza”, la primera vez el 27 de agosto de 1922.
Se celebró bajo el auspicio de la sección de Zúrich del Automóvil Club de Suiza.
Se la consideraba la carrera de montaña más famosa y difícil de Europa y discurría desde la salida en el pueblo de Linthal, en el cantón de Glarus, hasta la meta en la cima del paso de Klausen, en el cantón de Uri.
Este peligroso recorrido de 21,5 kilómetros transitaba por 136 curvas y con una altitud de 1.237 metros.
Miles y miles de espectadores se situaron en las lindes del trazado.
Los vehículos atravesaban Uri a más de 200 kmh.
En 1929 el récord del recorrido fue de 16:42,4 minutos.
El récord de distancia en motocicleta lo sentenció en 1930 Tom Bullus en NSU en 16:41.00 minutos.
El récord en la pista de carreras lo ostenta desde 1934 Rudolf Caracciola con un mastodóntico Mercedes-Benz W 25, rodando en 15:22,20 minutos, a una velocidad media de 83,9 kmh.
... y todo ello en un camino de grava muy estrecho y sin asfaltar.

Österreichische Alpenfarht de 1929

Este Rally de los Alpes Austríacos (Österreichische Alpenfahrt) o Austrian Alpine Rally fue una prueba de rallies que se disputó con periodicidad anual desde 1910 y cuya única edición puntuable para el Campeonato Mundial de Rally fue la celebrada en 1973.
Aquí podemos ver al Mercedes-Benz S del piloto de Remagen, (Alemania) Rudolf Caracciola negociando una curva a alta velocidad compitiendo en el Österreichische Alpenfarht de 1929.