TEMPORADA 1921

Esta temporada del Grand Prix de 1921 renació el automovilismo europeo.

El Gran Premio de Francia se celebró por primera vez desde 1914, en La Sarthe, Le Mans, mientras que el Gran Premio de Italia inaugural se disputó en el trazado de Montichiari, cerca de Brescia.

La fórmula de 3 litros del AIACR, vigente en Indianápolis, fue asumida en estos Grand Prix, lo que llevó a los fabricantes a compartir una fórmula común.

Il Conte Giulio Masetti dio la única victoria a FIAT en la Targa Florio.

Esta temporada fue el ocaso de la participación europea en las 500 Millas de Indianápolis, en las que, por tercer año consecutivo, Ralph DePalma era el más veloz en los entrenamientos (conduciendo para Ballot), pero fue Tommy Milton quien venció sin oposición para el Frontenac de Louis Chevrolet. 

El Gran Premio de Francia contó con inscripciones de Francia, Gran Bretaña, Italia y una entrada tardía de los estadounidense de Duesenberg.

Estos monoplazas contaban con unos novedosos frenos hidráulicos a las cuatro ruedas, por lo que contaban con una ventaja fundamental en las curvas cerradas del circuito de Le Mans. Jimmy Murphy tuvo un espectacular accidente durante la calificación, pero aun así, fuertemente vendado estuvo presente en la parrilla de la salida.

Murphy, que nunca fue desafiado seriamente en la carrera, se convirtió en el primer piloto en ganar un Gran Premio de USA y Europa, y DePalma fue segundo.

Unas expectativas prometedoras para el primer Gran Premio de Italia se quedaron en nada dejándolo en sólo seis monoplazas: una guerra a dos bandas entre Ballot y FIAT, pero una prudente conducción y cuidar sus neumáticos dio la victoria a los Balots de Goux y Chassagne, siendo el FIAT de Wagner el otro clasificado.

Alemania inauguró su primer trazado de carreras: el veloz circuito AVUS en las afueras de Berlín.

A finales dla temporada la AIACR señaló el cierre de la fórmula de 3 litros, por lo que Ballot cerró su programa de carreras concentrándose en la producción de turismos.

1921 Grands Prix

22 May I Circuito del Garda

12 Jun I Coppa delle Cascine

26 Jun I Grand Prix du M.C.F.

29 Jun I Trofeo Armangue

3 Jul I Grand Prix de Boulogne

3 Jul I Grand Prix de Boulogne - Cyclecars

24 Jul II Circuito di Mugello

26 Jul XV Grand Prix de l'A.C.F.

4 Sep I Gran Premio d'Italia

8 Sep I Gran Premio delle Vetturette

11 Sep I Gran Premio Gentlemen

12 Sep I Circuito di Brescia

17 Sep III Grand Prix de l'U.M.F. Cyclecars

18 Sep IX Coupe des Voiturettes

16 Oct I Gran Premio do Penya Rhin

22 Oct I Junior Car Club 200

 

El domingo 22 de mayo de 1921 se disputó el Iº Circuito del Garda en el trazado de Salò, ciudad y comuna de la provincia de Brescia en la región de Lombardía a orillas del lago de Garda (16 vueltas x 12.236 kms = 195.776 kilómetros), con una duración de 2h 47m

Vencedor: Eugenio Silvani con su Bugatti Type 22

Vuelta rápida: Eugenio Silvani (Bugatti-Silvani) en la primera vuelta en 9m 51,6s, a 74,5 kmh.

Velocidad media del ganador (Silvani): 70,3 kmh.

Velocidad media del ganador en 2000 cc (Corrado Lotti con un Ansaldo Tipo 4): 67,5 kmh.

Clima: soleado y cálido.

Los veite inscritos en la carrera del Circuito de Garda a lo largo de dieciseis vueltas configuraron dos categorías, y doce coches de 1500 compitieron con ocho de la categoría de 2000.

Eugenio Silvani y Meo Costantini en 1500 con sus Bugatti lideraron las primeras vueltas perseguidos por Baccoli (1500 Bugatti). Cuatro monoplazas abandonaron temprano. Enrico Restelli terminó su carrera en la vuelta cinco. Franz Conelli (Diatto-Bugatti) se retiró en la sexta vuelta, seguido por Bezzerea Figini en la séptima vuelta y los Ansaldos 2000 de Alberto Marino y Alete Marconcini en la octava vuelta.

Ya sólo quedaban 11 monoplazas con Silvani líder precediendo a Costantini seguido de los cuatro Ansaldo de Lotti, Caberto Conelli, d'Avanzo y Nuvolari.

Jack Scales (Chiribiri) y Brilli-Peri (Ansaldo) fueron los siguientes en abandonar y Caberto Conelli chocó su Ansaldo al comienzo de la decimosexta vuelta.

Finalmente, Eugenio Silvani venció por más de dos minutos de ventaja sobre Meo Costantini, seguido de Lotti y Nuvolari en Ansaldos, Deo (Chiribiri), Baccoli (Bugatti), Peroni (Chiribiri) y Maria d'Avanzo (Ansaldo). Los otros doce monoplazas se retiraron.

 

Pódium:

1. Eugenio Silvani con un Bugatti-Silvani 1.5 S-4 de Silvani & Botta, en 2h 47m 5.2s.  
2. Meo Costantini con un Bugatti T22 1.5 S-4 de Silvani & Botta, a  2m 22.8s
3. Corrado Lotti con un Ansaldo Tipo 4 2.0 S-4 privado a 7m 1.8s

El domingo 29 de mayo de 1921 se disputó la XIIª Targa Florio en el trazado del Medio Madonie Targa Florio de 430 kms en 7h 25m Vencedor: il Conte Giulio Masetti, oriundo de Vinci, con su Fiat 451.

Vuelta rápida: Max Sailer (Mercedes) en la primera vuelta  en 1h 47m 6.6s, a 60,5 kmh.

Velocidad media del ganador: 58,2 kmh.

Clima: soleado y caluroso.

Esta Targa de fórmula libre de 1921 fue la primera prueba importante del calendario por lo que muchos aficionados esperaban con impaciencia su resultado.

32 monoplazas italianos lucharon contra dos germanos.

Por primera vez tras la guerra los Mercedes se alineaban en la parrilla de salida cuando los sentimientos hostiles hacia Alemania todavía estaban recientes.

La prensa gala e inglesa no se mostró entusiasmada.

Los 34 nonoplazas de doce factorias diferentes, clasificados en cinco categorías, recorrieron cuatro veces el sinuoso circuito de montaña de 108 kilómetrros con 1.500 curvas por giro.

Max Sailer (Mercedes) lideraba a Giulio Masetti (Fiat) tras el primer giro, seguido por los cuatro Alfa Romeo de Ugo Sivocci, Giuseppe Campari, Enzo Ferrari, Giuseppe Baldoni y Giulio Foresti (Itala).

Tras la retirada de cinco monoplazas, sólo 29 iniciaron la segunda vuelta, liderada por Masetti por delante de Sivocci, Sailer, Campari, Ferrari, Foresti y Minoia (Fiat).

Tras la retirada de otros ocho monoplazas, 21 iniciaron la tercera vuelta, con Masetti aun en primer lugar, seguido por Sailer, Sivocci, Ferrari, Campari, los Italas de Moriondo y Foresti, con Minoia en octavo lugar. 

Diecinueve monoplazas iniciaron el último giro con un impredecible resultado.

Masetti (Fiat) finalmente ganó con Sailer (Mercedes) segundo, seguido por los Alfa Romeo de Campari, Sivocci y Ferrari, los Italas de Foresti, Moriondo y Landi, Minoia (Fiat) y Ceirano (Ceirano) décimo.

Como balance final se clasificaron seis finalistas y hubo dieciocho abandonos.

 

Pódium:

1. Giulio Masetti con su Fiat 14B/S57A privado, en 7h 25m 5s.
2. Max Sailer con su Mercedes 28/95 Sports, a 2m 11s.
3. Giuseppe Campari de la SA Italiana Ing. Nicola Romeo & Co con un Alfa Romeo 40/60, a 4m 59s.

El lunes 30 de mayo de 1921, en el trazado del Indianapolis Motor Speedway (200 laps x 4.0234 kms = 804.670 kilómetros).

Pole position: Ralph DePalma a 100,750 mph (162,141 kmh)

La mayoría de las vueltas lideradas por Ralph DePalma (108)

Vuelta rápida: N/A

Vencedor: Tommy Milton inscrito por el Frontenac Motors (Chevrolet Brothers) con su Frontenac - Frontenac (89,621 mph,144,2 kilómetros por hora).

Vuelta rápida: 

Ralph DePalma dominó otra vez, pero nuevamente no pudo vencer. Lideró 109 vueltas y tenía una ventaja de dos vueltas mediada la carrera, pero se rompió una biela de su Ballot que le llevó a retirarse en la vuelta 112ª.

DePalma se retiró finalmente con una victoria y 612 vueltas lideradas en las "500". Su récord de vueltas en cabeza no se igualó durante 67 largos años hasta que Al Unser Sr lo batió en 1988.

Tommy Milton finalmente ganó la primera de sus dos "500" acompañado del mecánico Harry Franck.

En esta ocasión el único automóvil europeo que terminó fue un Sunbeam de 1921 de la Sunbeam Motor Car Company conducido por Ora Haibe, que finalizó quinto.

 

Pódium:

1. Tommy Milton inscrito por el Frontenac Motors (Chevrolet Brothers) con su Frontenac - Frontenac (89,621 mph,144,2 kilómetros por hora) - 5:34:44.65
2. Roscoe Sarles inscrito por el Duesenberg Brothers con un Duesenberg - Duesenberg - 5:38:34.03
3. Percy Ford inscrito por el Stanley Kandul con un Frontenac - Frontenac - 5:52:15.30

 

 

 

El  lunes 6 de junio de 1921 se disputó la Iª Coppa della Cascine en el trazado del circuito de Florence (108.01 kilómetros = 7.20 kms x 15 vueltas) bajo la reglamentación de la Formula Libre, con un recorrido de 108 kilómetros y una duración de 1h 3m.

Vencedor: "Deo" (Amadeo Chiribiri) con su Chiribiri.

Vuelta rápida: 

 

Pódium:

1. "Deo" (Amadeo Chiribiri) con su Chiribiri, en 1h 3m 0.2s, a 102.86 kmh.
2. Guido Cecchi con su Fiat, en 1h 11m 50.4s
3. Ferruccio Cercignani con su Wanderer, en 1h 13m 10.2s

 

El domingo 26 de junio de 1921 se disputó el Iº Grand Prix de MCF en el trazado del circuito de Provins (297.92 kilómetros = 18.62 kms x 16 vueltas) bajo la reglamentación Cyclecar, con un recorrido de 300 kilómetros, y una duración de 3h 49m 

Vencedor: el piloto galo Charles Chabreiron con un  E.H.P.-Ruby

Vuelta rápida: Marcel Violet, en  12m 51s, a 86.94 kmh.

El Gran Premio MCF fue un Gran Premio de ciclomotores organizado desde 1921 por el Moto Club de France.

Eugène Mauve con su Elfe Anzani colisionó en el giro inicial.

 

Pódium:

1. Charles Chabreiron  con su EHP Ruby, en 3h 48m 30, a 78.24 kmh.
2. Lucien Noel con su Noel, en 4h 11m 57s
3. Louis Noel con su Noel       

Este Iº Trofeo Armangue se disputó el 29 de junio de 1921 en el trazado del circuito de Circuito Tarragona-Secuita-Vallmoll -Tarragona (300.02 kms = 30.00 km x 10 vueltas), bajo la reglamentación Cyclecar Race

Vencedor: Juan Andreu con su David MAG, en 4h 5m 32.6s, a 73.02 kmh.

Vuelta rápida: 

Para honrar al entusiasta deportista José Mª. Armangué, fallecido en un accidente de aviación, el Real Moto Club de Cataluña organizó una carrera anual de automóviles bajo la denominación de Trofeo Armangué. Este fue el primer año que se disputó, eligiendo el RMC el circuito Tarragona-Secuita-ValImoll-Tarragona.

 

Pódium:

1. Juan Andreu con su David MAG, en 4h 5m 32.6s, a 73.02 kmh.
2. Raul de Roviralta con su David MAG, en 4h 43m 32.8s
3. Jesus Batllo con su David MAG        

 

El domingo 3 de julio de 1921 se disputó el Iº Grand Prix de Boulogne en el trazado del circuito de Boulogne-sur-Mer (485.91 kilómetros = 37.378 kms x 13 vueltas) bajo la reglamentación de las Voiturette, con un recorrido de casi 500 kilómetros, y una duración de 5h 46m.

Vencedor: el piloto de Belmont, antigua comuna francesa del departemento de l'Ain, Joseph Collomb con su La Licorne

Vuelta rápida: 

 

Pódium:

1. Joseph Collomb con su La Licorne, en 5h 45m 39s, a 84.35 kmh.
2. Louis Lefevre con su La Perle Bignan, en 6h 23m 29s-
3. Antony con su Tic-Tac Ruby, a una vuelta.

El 24 de julio de 1921 se disputó el IIº Circuito di Mugello, en el trazado Mugello de carretera, con sus 66,2 kilómetros, al estilo de la Targa Florio, con el Paso de Fuga como punto clave, pasando por San Piero a Seve, Scarperia -donde se daba la salida en Firenzuola, Selva y Santa Lucia. 

Carrera de Formula Libre con un recorrido de 390 kms y una duración de 6h 13m.

Vencedor: el piloto oriundo de Lodi Giuseppe Campari con su Alfa Romeo.

Vuelta rápida: el piloto oriundo de Salermo Ugo Sivocci (Alfa Romeo) en 58m 16s, a unos 66,8 kmh.

Velocidad media del ganador:

• en 4.500 cc (Campari): 62,56 kmh.
• 4.500 cc (Ferrari): 61,7 kmh.
• 3000 cc (Ceirano): 56,0 kmh.
• 2000 cc (Lotti): 56,0 kmh.

Clima: nublado, seco.

Los 25 inscritos en este segundo Circuito de Mugello se agruparon en cuatro categorías.

Entre los favoritos se encontraban los Fiat de Gastone Brilli-Peri y los hermanos Giulio y Carlo Masetti, pero también el Isotta-Fraschini de Alfieri Maserati.

Nuevamente hubo que dar seis vueltas a este sinuoso trazado de montaña de 64,9 kilómetros.

Tras la primera vuelta, Paolo Carlo Niccolini (Fiat) aventajaba a Domenico Gamboni (Diatto), Corrado Lotti (Ansaldo) y Antonio Ascari (Alfa Romeo).

Gastone Brilli-Peri abandonó y los Masetti no partieron.

Niccolini seguía líder tras la segunda vuelta, por delante de Alfieri Maserati (Isotta-Fraschini), Ascari, Gamboni y Lotti.

Tras tres vueltas, Niccolini seguía lider sobre los Alfa Romeo de Ascari y Campari, seguidos por Gamboni y Lotti, y Maserati se había quedado rezagado.

Tras la cuarta vuelta Niccolini seguía en cabeza seguido por los Alfa Romeo de Ascari, Sivocci, Ferrari y Campari, Ceirano (Ceirano) y Lotti, pero Gamboni se había estrellado.

Tras la quinta vuelta, Niccolini seguía liderando, pero era acosado por Campari a sólo cuatro minutos.

Enzo Ferrari marchaba tercero por delante de Sivocci, Lotti, Ceirano y Cercignani (Wanderer).

En la sexta y última vuelta, Paolo Carlo Niccolini perdía el escape de su Fiat y abandonaba por un incendio en su propulsor, dejanda a Campari como vencedor por delante de Ferrari y Sivocci en Alfa Romeo, con Maserati cuarto, seguido de Lotti, Ceirano, Cercignani y cinco clasificados más. 

 

Pódium:

1. Giuseppe Campari de SA Italiana Ing. Nicola Romeo & Co con su Alfa Romeo 40/60 hp, en 6h 13m 26.0s
2. Enzo Ferrari de SA Italiana Ing. Nicola Romeo & Co con su Alfa Romeo 20/30 ES, a 5m 11.4s
3. Ugo Sivocci de SA Italiana Ing. Nicola Romeo & Co con su Alfa Romeo 20/30 ES, a 8m 44.0s

Este Grand Prix de l'Automobile Club de France se disputó en el trazado del Circuit de la Sarthe - Le Mans (30 vueltas x 17.262 kms = 517.86 kilómetros), el lunes 25 de julio de 1921.

Vencedor: el estadounidense Jimmy Murphy con su Duesenberg

Vuelta rápida: Jimmy Murphy (Duesenberg) en la séptima vuelta en 7m 43s, a unos 134,2 kmh.

Velocidad media del ganador: 125,7 kmh.

Clima: nublado, caluroso.

Este séptimo Gran Premio de Francia de 1921 registró diecinueve inscripciones, pero sólo trece monoplazas acudieron a la parrilla de salida. En este evento de carácter internacional sólo estuvieron representados los Estados Unidos, Gran Bretña y Francia, mientras que Italia declinaba su presencia a tan solo dos semanas antes de celebrarse el evento galo.

Este fue el último Grand Prix con salida escalonada por parejas con intervalos de un minuto.

Joe Boyer (Duesenberg III) lideró la primera vuelta, pero Jimmy Murphy (Duesenberg II) ocupó el primer lugar en la desde la segunda vuelta hasta la undécima, en que realizó su única parada en los talleres.

Jean Chassagne (Ballot II) lideró desde la decimosegunda hasta la decinoséptima vuelta en la que tuvo que abandonar, debido a los daños motivados por las pésimas condiciones del firme del trazado.

A partir de entonces, Murphy volvió a ser líder entre las vueltas 18ª y 30ª, venciendo en el evento mas prestigioso de la temporada, doblando a los restantes ocho monoplazas supervivientes.

Otro estadounidense, Ralph DePalma (Ballot I), fue segundo pero necesitó casi quince minutos más porque se encontraba a casi dos vueltas del líder.

El primer piloto galo clasificado fue Jules Goux (2-L Ballot) que finalizó tercero. André Dubonnet (Duesenberg IV) fue cuarto, André Boillot (Talbot-Darracq III) fue quinto, Albert Guyot (Duesenberg I) fue sexto, Louis Wagner (Ballot III) fue séptimo, seguidos por los Talbot de Kenelm Lee Guinness y Henry Segrave, octavo y noveno.

Al día siguiente, aunque los franceses estaban descontentos con su derrota, la prensa gala elogió la brillante actuación del automovilismo yanquee: "Un Duesenberg americano ganó con el excelente piloto americano Jimmy Murphy".

 

Pódium:

1. Jimmy Murphy de Duesenberg Brothers con su Duesenberg II, en 4h 7m 11.4s
2. Ralph DePalma de Etablissements Ballot con su Ballot I 3-L, a 14m 56.8s
3. Jules Goux de Etablissements Ballot con su Ballot IV 2LS, a 21m 26.8s

El domingo 4 de septiembre de 1921 se disputó el Iº Italian Grand Prix y Vª Coppa Florio en el trazado del Circuito della Fascia d’Oro en Montichiari, cerca de Brescia (30 vueltas x 17.30 kms = 519.0 kilómetros) bajo el reglamento de la AIACR con una duración de 3h 35m.

Vencedor: el piloto francés Jules Goux con su Ballot 3-litre.

Vuelta rápida: el turinés Pietro Bordino (Fiat 802) en la decimosegunda vuelta en 6 minutos 54 segundos 2 décimas, a un promedio de 150,4 kmh.

Velocidad media del ganador: 144,7 kmh.

Clima: nublado, más tarde soleado y caluroso.

Este primer Gran Premio de Italia se celebró en septiembre de 1921 en el circuito de Montichiari, cerca de Brescia, el circuito europeo más rápido de aquella época.

Curiosamente de quince pilotos inscritos, sólo seis se presentaron en la parrilla de salida. El más rápido de todos fue Pietro Bordino (Fiat 802), que efectuó la vuelta rápida a 150,4 kmh y lideró la carrera hasta su parada en los talleres en la decimocuarta vuelta de las treinta programadas.

Goux (Ballot) mantuvo entonces la primera posición hasta el final en la vuelta 30, ganando la carrera. Bordino completó sólo dieciseis vueltas, Sivocci (Fiat) desapareció en la vuelta 18 y DePalma (Ballot) duró sólo 21 vueltas. Al ganar este Gran Premio de Italia, Jules Goux de Etablissements Ballot conseguió la primera victoria para Ballot.

Hasta entoces a Ballot le había perseguido la mala fortuna en Indianápolis en 1919, 1920 y 1921, asi como en el Gran Premio de Francia.

Su compatriota Jean Chassagne, tambien con Ballot, fue segundo y Louis Wagner de la Fiat SpA tercero, que también era francés.

Los italianos se sintieron decepcionados tras la carrera ya que contaba también para la quinta Coppa Florio.

 

Pódium:

1. Jules Goux de Etablissements Ballot con su Ballot 3L, en 3h 35m 9s.
2. Jean Chassagne de Etablissements Ballot con su Ballot 3L, a 5m 43s.
3. Louis Wagner de la Fiat SpA con su Fiat 802 3.0, a 10m 24s.

 

 

 

El jueves 8 de septiembre de 1921 se disputó el Iº Gran Premio della Vetturette en el trazado del circuito de Montichiari* (346.02 kilómetros = 17.3 kms x 20 vueltas) bajo la reglamentación de las Voiturette, con un recorrido de de casi 350 kilómetros, y una duración de unas 2h 59m.

Vencedor: el parisino Ernest Friderich con su Bugatti Type 22

Vuelta rápida: el piloto español Pierre de Vizcaya, al rodar en 8m 31s, a un promedio de 121.88 kmh.

 

 

Pódium:

1. Ernest Friderich con su Bugatti 22, en 2h 59m 18.6s, a 115.48 kmh.
2. Pierre de Vizcaya con su Bugatti 22, en 3h 0m 35.4s.
3. Michele Baccoli con su Bugatti 22, en 3h 6m 47.0s

 

*Este Circuito de Montichiari (conocido como Circuito Fascia d'Oro y, en la prensa local como Circuito de Brescia) fue un circuito de carretera, sede de la primera edición del Gran Premio de Italia en 1921 y de otras carreras de autómovles y motocicletas en 1923.

El domingo 11 de septiembre de 1921 se disputó el Gran Premio Gentlemen en el trazado del Circuit - Brescia-Montichiari, Brescia (25 vueltas x 17.30 kms = 432.5 kilómetros).

Vencedor: el toscano Conde Giulio Masetti Zannini con un Mercedes 1914 GP de Count G. Masetti, en 3h 44m 15.2s

Vuelta rápida: Giulio Masetti (Mercedes) en la cuarta vuelta en 7m 27,2s, a unos 139,3 kmh.

Velocidad media del ganador: 115,7 kmh.

Clima: nublado, seco.

Este Grand Prix Gentlemen se disputó una semana después del Gran Premio de Italia, en el trazado del circuito de Montichiari, cerca de Brescia, que era el circuito europeo más rápido de la época.

De los quince inscritos, sólo trece monoplazas acudieron a la parrilla de salida.

Masetti (Mercedes) fue el más veloz liderando los primeras seis giros hasta detenerse mucho tiempo en los talleres.

Momento en que il Marquis Paolo Carlo Niccolini (Fiat) tomó el liderazgo, pero se retiró en la decimosegunda vuelta.

Giuseppe Campari (Alfa Romeo 1914 GP) mantuvo entonces el primer puesto hasta la vigésima vuelta, cuando se detuvo a repostar, lo que permitió a Masetti recuperar el liderazgo y ganar la carrera. Tommaso Saccomani de la Società Anonima Giovanni Ceirano fue segundo, seguido por Maria A. Avanzo, Baronesa Avanzo (Alfa Romeo) y Alfieri Maserati (Isotta-Fraschini), mientras que un lento Felice Nazzaro (Fiat) se detenía.

Entre las ocho abandonos se encontraban Giuseppe Campari, Guido Meregalli, Gastone Brilli-Perii, Emilio Materassi, Franco Caiselli...

Digno de reseñar es el hecho de que el monoplaza de Carlo Niccolini se incendió durante un repostaje abrasando brazo y mano del piloto

antes de que se apagaran las llamas, por lo que Carlo no pudo continuar, así que su mecánico saltó al monplaza arrancándolo a toda velocidad, marcando un tiempo por vuelta de unos  7m 4s, unos 23 segundos más rápido que la vuelta rápida oficial de la carrera. El mecanico llegó a completar dos vueltas ante los asombrados organizadores.

 

Pódium:

1. Giulio Masetti con un Mercedes 1914 GP de Count G. Masetti, en 3h 44m 15.2s
2. Tommaso Saccomani de la Società Anonima Giovanni Ceirano con un Ceirano CS2 2.6, a 16m 22.8s
3. Maria A. Avanzo de la SA Italiana Ing. Nicola Romeo & Co con su Alfa Romeo 20/30 ES, a 18m 13.6s

 

 

El lunes 12 de septiembre de 1921 se disputó el  Circuito di Montichiari, en el trazado del circuito de Brescia (346.01 kilómetros = 17.3 kms x 20 vueltas) bajo la reglamentación de las Voiturette, con un recorrido de casi 350 kilómetros, y una duración de 3h 10m.

Vencedor: el italiano Francesco Conelli de' Prosperi con su Bugatti Type 22

Vuelta rápida: Franz Conelli, en  8m 58.4s, a una velocidad promedio de unos 116.43 kmh.

Cabe reseñar que en esta ocasión el primer piloto en abandonar fue al mítico Tazio Nuvolari al que su Ansaldo 4CSle dejó tirado en el primer giro por un problema en la bomba de aceite.

 

 

Clasificación:

1. Franz Conelli con su Bugatti 22, en 3h 10m 12.0s, a 109.15 kmh
2. Mario Danieli con su OM 465, en 3h 16m 28.0s
3. Pietro Iliprandi con su OM 465, en 3h 22m 10.4s
4. Luigi Desio con su OM 465, en 3h 50m 0.4s

El sábado 17 de septiembre de 1921 se disputó el  IIIº Grand Prix de l’UMF en el trazado del circuito de Le Mans (310.716 kilómetros = 17.262 kms x 18 vueltas) bajo la reglamentación de las Cyclecar, con un recorrido de unos 310 kilómetros, y una duración de 3h 32m.

Vencedor: André Lombard con su Salmson AL 

Vuelta rápida: 

 

Pódium:

1. Andre Lombard con su   Salmson AL, en               3h 32m 10s, a 88.15 kmh.
2. Marcel Violet con su   Major, en 3h 50m 55s.
3. Charles Chabreiron con su EHP Major, en 3h 51m 29s

 

 

El domingo 18 de septiembre de 1921 se disputó la IXª Coupe des Voiturettes en el trazado del circuito de Le Mans (444.63 kilómetros = 17.1 kms x 26 vueltas), Pays de la Loire, bajo la reglamentación de las Voiturette, con un recorrido de 444,6 kilómetros, y una duración de 3h 52m 

Vencedor: el piloto de Périgueux (Francia) René Thomas con su Talbot-Darracq 56

Vuelta rápida: Rene Thomas, 8m 33s (a 120.00 kmh).

Tras los tres integrantes del pódium finaliaron George Bedford (cuarto) con su Hillman, Carteau (quinto) con su La Perle Bignan y Bunny Marshall (sexto) con su Aston-Martin.

 

Pódium:

1. Rene Thomas con su Talbot-Darracq 56, en 3h 52m 16.0s, a 115.93 kmh
2. Kenelm Lee Guinness con su Talbot-Darracq 56, en 3h 54m 10.0s.
3. Henry Segrave con su Talbot-Darracq 56 en 3h 54m 51.6s

El domingo 25 de septiembre de 1921 se disputó el  Iª Coppa Montenero en el trazado del Circuito Montenero, Livorno (6 vueltas x 18.2 kms = 109.2 kilómetros), bajo el reglamento de la Formula Libre, en 2h 44m. 

Vencedor: Corrado Lotti con un Ansaldo.

Vuelta rápida: Corrado Lotti (Ansaldo) en la sexta vuelta en 24m 59,2s, a unos 43,7 kmh.

Velocidad media del ganador: 39,8 kmh.

Clima: desconocido.

Los doce pilotos inscritos se agruparon en dos categorías para una carrera a seis vueltas por las sinuosas carreteras de montaña de la Coppa Montenero, pero tan sólo ocho monoplazas partieron desde la parrilla de salida con Guido Cesare Cecchi (Fiat) y Corrado Lotti (Ansaldo) en los más rápidos liderando la carrera.

Cuando Cecchi perdió tiempo con un tubo de aceite roto en la sexta vuelta, Lotti tomó la delantera y ganó la carrera por delante de Guido Cesare Cecchi. Alete Marconcini (Ansaldo) acabó tercero, seguido por los Fiat de Giulio Moroni y Amedeo Pellicelli.

Abandonaron Amelio Baroncini (Loreley), Filippo Ardizzone (Ansaldo) y Ferruccio Cercignani (Wanderer).

 

Pódium:

1. Corrado Lotti con un Ansaldo 4 privado, en 2h 44m 28.2s
2. Guido Cesare Cecchi con su Fiat 501 privado, a 3m 4.4s.
3. Alete Marconcini con un Ansaldo privado, a 17m 35.4s

El domingo 16 de octubre de 1921 se disputó el  Iº Gran Premi Penya Rhin en el trazado del circuito de Vilafranca de Penedes, Cataluña, bajo la reglamentación de las Voiturette, con un recorrido de 440 kilómetros, y una duración de 5h 11m.

El Gran Premi Peña Rhin fue una competición automovilística organizada por el club automovilístico Peña Rhin entre 1921 y 1954.

Aquel domingo 16 de octubre de 1921 de la estación de tren salían curiosos venidos de Barcelona para disfrutar de la Carrera Internacional de Voiturettes – Gran Premi Penya Rhin.

Esta era la primera competición internacional de monoplazas de carreras disputada en territorio nacional.

El Alt Penedès, de unos diez mil lugareños acogió aquella mañana a más de cincuenta mil personas llegados a fin de asistir a la carrera, por lo que algunos de los pilotos inscritos en la competición no lo tuvieron fácil para situarse en la parrilla de salida.

Llegar con su monoplaza de competición desde el otro extremo de Europa, en aquellas carreteras fue una experiencia titánica tan colosal como disputar la carrera de 35 vueltas al trazado en cinco horas y once minutos.

Vencedor: el español Pierre de Vizcaya con un Bugatti Type 22 de Usines Bugatti.

Vuelta rápida: Mones Maury, en 9m 20.0s

 

Pódium:

1. Pierre de Vizcaya con su  Bugatti 22, en 5h 11m 19s, a 87.38 kmh.
2. Jacques Mones-Maury con su Bugatti 22, en 5h 35m 36s
3. Louis Revaux con su La Perle Bignan, en 7h 0m 20s

El martes 22 de noviembre de 1921 se disputó el  Iº Junior Car Club 200 en el trazado del circuito de Brooklands (323.65  kilómetros = 4.374 kms x 74 vueltas) bajo la reglamentación de las Voiturette, con un recorrido de 200 millas, y una duración de 2h 16m 

Vencedor: el británico Sir Henry Segrave con su Talbot-Darracq

Vuelta rápida:

 

 

 

 

 

 

Pódium:

1. Henry Segrave con su   Talbot-Darracq 56, en 2h 16m 26.0s, a 142.95 kmh.
2. Kenelm Lee Guinness con su Talbot-Darracq 56, en 2h 16m 31.8s.
3. Malcolm Campbell con su Talbot-Darracq 56, en 2h 20m 28.8s.