Esta temporada de Grandes Premios de 1925 supuso la nueva temporada del Campeonato Mundial de Fabricantes AIACR, en el que venció Alfa Romeo, con el P2.

Fue en enero cuando la AIACR informó sobre el formato del campeonato que nacía con cuatro Grandes Premios a disputarse en los Estados Unidos, Bélgica, Francia e Italia, de una longitud mínima de 800 kilómetros, con asistencia obligatoria al Gran Premio italiano y a la prueba del país del fabricante, y sólo contarían los tres mejores resultados de los cuatro obtenidos. Este formato funcionó con la exitosa fórmula de 2 litros que ya estaba en funcionamiento.

La Targa Florio fue una lucha entre las escuderías galas de Bugatti y Peugeot, ya que las formaciones italianas excusaron su presencia. Los Peugeot lideraron inicialmente en una prueba a cara de perro, pero fue el ligero Bugatti de Bartolomeo Costantini el que se impuso. Louis Wagner, segundo con Peugeot, sufrió un importante retraso al detenerse para asistir a su compañero Christian d'Auvergne, gravemente herido en un accidente.

Para las 500 Millas de Indianápolis una escasa participación se situó en la parrilla de salida saturada de Millers. Dave Lewis corrió el nuevo Miller FD, el primer monoplaza con tracción delantera que participó en la carrera. Peter DePaolo, ganador del año anterior, lideró el desafío de Duesenberg a los Miller. Tras la salida Duesenberg, con DePaolo y Phil Shafer, marcaron el ritmo. Mediada la carrera DePaolo entró en los talleres con ampollas en las manos relevándole Norman Batten mientras se recuperaba. Dave Lewis con su Miller aprovechó para liderar, pero DePaolo lo alcanzó tras regresar a la pista. Dave Lewis, por su parte fue sustituido por Bennett Hill, que había abandonado. Hill presionó, pero DePaolo lo contuvo venciendo por por casi un minuto, con Phil Shafer con otro Duesenberg tercero. Por primera vez que la carrera se completaba en menos de cinco horas, a una media de 100 mph. Pete DePaolo posteriormente se hizo con el campeonato AAA.

Triste debut: Solo siete participantes, y solo los equipos oficiales Alfa Romeo y Delage tomaron la salida en el Gran Premio de Bélgica inaugural. Posteriormente los cuatro monoplazas galos abandonaron mediada la carrera con lo que solo quedaron Antonio Ascari y Giuseppe Campari en pista para otorgarle a Alfa Romeo una victoria y un segundo puesto.

El Gran Premio de Francia congregó una nomina de inscritos más atractiva y se celebró en el circuito recientemente inagurado de Montlhéry. Nuevamente Ascari tomo la delantera, pero negoció mal una curva estrellándose. Gravemente herido, falleció camino al hospital.

En señal de duelo cuando el resto de la escudería Alfa Romeo se retiró, lo que llevó a Robert Benoist a liderar la prueba, otorgándole a Delage una victoria y un segundo puesto y convirtiéndose así en el primer francés en ganar el Gran Premio local desde 1913.

Y finalmente llegamos al Gran Premio de Italia. Alfa Romeo, Delage y Duesenberg contaban con una victoria cada uno, pero Delage optó por no disputarla. Duesenberg inscribió dos monoplazas para Tommy Milton y Pete Kreis. El vencedor de Indianápolis, Pete DePaolo, también acudió, ocupando el puesto de Ascari en Alfa Corse. Bugatti presentó sus nuevos modelos de 1,5 litros. Kreis en el Duesenberg lideró tras la salida pero se estrelló en la tercera vuelta, pasando a ser los Alfa quienes marcaron el ritmo, pero cuando se acercaron a los talleres para repostar combustible, Milton paso a liderar hasta que se entretuvo con una parada lenta en los boxes, y así Brilli-Peri se hizo con la victoria por aventajando en veinte minutos a Campari, otorgando así a Alfa Romeo el Campeonato de Constructores.

Mediada la temporada, Alemania fue admitida en la AIACR, permitiendo a los equipos germanos competir en el Campeonato de 1926.

Este fue el último año de la actual fórmula de 2 litros, por la creciente preocupación sobre las altas velocidades y la seguridad, lo que llevó a la AIACR a modificar el reglamento para la temporada siguiente a la clase voiturette de 1,5 litros para las carreras de Gran Premio.

 

1925 Grands Prix:

•  22 Feb I Premio Reale di Roma
• 8 Mar I Grand Prix de Provence
• 17 Apr I Gran Premio di Tripoli 
• 18 Apr I Gran Premio di Tripoli 
• 17 May II Grand Prix de l'Ouverture
• 21 May III Circuito del Savio
• 24 May II Coppa della Perugina
• 31 May VI Circuito di Mugello
• 7 Jun I Prix Icare
• 14 Jun I Grand Prix du M.C. Marseille
• 21 Jun II Coppa Acerbo
• 28 Jun I Grand Prix de Belgique
• 28 Jun I Grand Prix de Picardie
• 5 Jul I Coppa Vinci
• 26 Jul XIX Grand Prix de l'A.C.F.
• 2 Aug I Grand Prix de la Marne
• 2 Aug Circuito di la Spezia
• 16 Aug V Circuito del Montenero
• 16 Aug I Course des 1500 du Meeting de l'Aero Club
• 29 Aug V Grand Prix de Boulogne
• 6 Sep V Gran Premio d'Italia
• 6 Sep I Grand Prix de Comminges
• 6 Sep I Grand Prix de Comminges - 1500
• 6 Sep I Grand Prix de Comminges - 1100
• 17 Sep II Gran Premio do San Sebastian - Cyclecars
• 19 Sep III Gran Premio do San Sebastian
• 29 Sep V Junior Car Club "200"
• 4 Oct V Grand Prix du M.C.F.
• 10 Oct V Circuito del Garda
• 22 Nov I Circuito Apuano

 

 

Esta XVIª edición de la Targa Florio de 1925 se disputó en el Circuito Medio delle Madonie, como una prueba de Formula Libre el domingo 3 de mayo de 1925.

Climatología: Soleada y cálida

Vuelta de práctica más rápida: -

Longitud del trazado: 108 kms

Vuelta rápida: Meo Costantini, 1:28'37.0", a unos 73.123 kmh, en el quinto giro.

Asistencia: -

Distancia: 5 vueltas x 108 kilómetros = 540 kms

Pilotos inscritos: 20

Velocidad media: 71.609 kmh

competidores: 15  

Presentes en la parrilla de salida: 15   

Clasificados: 6

Christian d'Auvergne colisionó con su Peugeot 174 en el segundo giro.

No pudieron calificarse para disputar la prueba Luigi Lopez con su Bianchi 18, Domenico Antonelli con su Bugatti 35 y Salvatore Casano con su Alfa-Romeo RL.

 

Pódium:

1. Bartolomeo 'Meo' Costantini, de la escudería Usines Bugatti a los mandos de un Bugatti Type 35 - S8 - 2.0, 7:32'27.2"  
2. Louis Wagner, de la escudería SA des Automobiles Peugeot a los mandos de un Peugeot 174 - S4 - 2.0, 7:37'20.0"  
3. André Boillot, de la escudería SA des Automobiles Peugeot a los mandos de un Peugeot 174 - S4 - 2.0, 7:40'33.0"

 

Pódium VIIª Coppa Florio:

1. André Boillot a los mandos de un Peugeot, 6:04"25.2" = 71.126 kmh
2. Louis Wagner a los mandos de un Peugeot, 6:06.51.0"
3. Pierre de Vizcaya a los mandos de un Bugatti, 6:17.50.0"

 

El 30 de mayo de 1925, en el Indianapolis Motor Speedway (200 vueltas x 4.0234 kms = 804.670 kilómetros). 

Duración: 4:56:39

Pole Position: Leon Duray  (Miller)  5.18.03

Vuelta rápida: N/A

Vencedor: Peter DePaolo inscrito por la factoría Duesenberg con un Duesenberg - Duesenberg.

Margen de la victoria: 53.68 segundos

El ganador de esta edición, Peter DePaolo, se convirtió en el primer piloto en completar las míticas 500 millas en menos de cinco horas y tener un promedio de más de 100 mph.

Norman Batten piloto 21 vueltas de relevo (de la 106ª a la 127ª) mientras que Peter se recuperaba con las manos vendadas debido a múltiples hematomas y ampollas.

 

Pódium:

1. Peter DePaolo inscrito por Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc. con un Duesenberg - Duesenberg.     
2. Dave Lewis inscrito por Russell Clifford "Cliff" Durant con un Miller FD.  
3. Phil Shafer inscrito por Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc. con un Duesenberg.

 

Resultados:

1. Peter DePaolo con un Duesenberg - 4:56:39.47  101.127
2. Dave Lewis con un Miller FD - 4:57:33.15  100.822
3. Phil Shafer con un Duesenberg - 4:59:26.79  100.184
4. Harry Hartz con un Miller  - 5:03:21.59   98.892
5. Tommy Milton con un Miller - 5:08:25.71   97.267
6. Leon Duray con un Miller - 5:09:34.11   96.909
7. Ralph DePalma con un Miller - 5:09:46.06   96.846
8. Peter Kreis con un Duesenberg - 5:11:26.86   96.324
9. William Shattuc con un Miller - 5:13:20.48   95.742
10. Pietro Bordino con un Fiat - 5:16:37.97   94.513
11. Fred Comer con un Miller - 200 Finished 93.67
12. Frank Elliott con un Miller - 200 Finished 92.23
13. Earl DeVore con un Miller  - 198  Flagged (145)

 

No finalizaron:

• Bob McDonogh con un Miller - 188  Broken truss rod
• Wade Morton con un Duesenberg - 156  Wreck NW
• Ralph Hepburn con un Miller - 144  Fuel tank leak
• Earl Cooper con un Miller - 127  Wrecked SW
• Bennett Hill con un Miller - 69  Broken rear spring
• Herbert Jones con un Miller - 69  Wrecked SS
• Ira Vail con un Miller - 63  Broken connecting rod
• Milton Jones con un Ford T Fronty Ford - 33  Transmisión
• Jules Ellingboe con un Miller - 24  Broken steering

 

El Grand Prix d'Endurance de 24 Heures se disputó entre el sábado 20 y el domingo 21 de junio de 1925 en el trazado del Circuit de la Sarthe, Le Mans (Francia).

Vencedores: los franceses André Rossignol y Gérard de Courcelles inscritos por la Société Lorraine De Dietrich et Cie a los mandos de un Lorraine-Dietrich B3-6 Sport con un propulsor Lorraine-Dietrich.

Estas 24 Horas de Le Mans de 1925 fueron el tercer Gran Premio de Resistencia y fue la última de las tres carreras que se desarrollaron entre 1923 y 1925 para determinar el ganador de la Copa Trienal Rudge-Whitworth.

La atención internacional que generó la victoria de Bentley la edición anterior atrajo una nomina mucho más grande de inscripciones.

De los 68 presentados, 55 llegaron a la selección final, entre los que había quince automóviles que no eran galos. Sunbeam, AC y Austin se sumaron a los Bentley británicos. Asimismo hubo equipos italianos (Diatto y OM) y yanques (Chrysler). También hubo seis compañías de neumáticos diferentes representadas en la carrera. 

La carrera se disputó un fin de semana caluroso y soleado, que atrajo a más del doble de espectadores que la anterior edición. 

Justo cuando los automóviles estaban formando la parrilla de salida, el equipo de AC detectó que el soporte del radiador estaba roto y, sin tiempo para repararlo optó por abandonar.

John Duff ganó el premio de 500 rancos por ser el primero en colocar la capota de su Bentley y arrancar seguido por Sizaire-Berwick y Kensington-Moir en otro Bentley. No obstante al finalizar la primera vuelta estaba Segrave con su Sunbeam líder, perseguido por los Bentley, Saint-Paul's Lorraine y los dos grandes Chenard-Walcker. 

Al final, Rossignol y de Courcelles terminaron con su Lorraine-Dietrich dos vueltas por delante de sus inmediatos seguidores, y diez por delante de su objetivo.

Chassagne y Davis en su Sunbeam mantuvieron el segundo lugar, justo por delante del otro Lorraine, de Brisson/Stalter.

Los dos OM de Oficina Meccaniche llegaron a la meta en cuarto y quinto lugar en un final de formación. Los hermanos Danieli (Tino  Mario) estaban justo por delante de sus compañeros de equipo Foresti y Vassaux en una fuerte demostración de confiabilidad del equipo recién llegado. 

 

Pódium: 

1. André Rossignol y Gérard de Courcelles inscritos por la Société Lorraine De Dietrich et Cie a los mandos de un Lorraine-Dietrich B3-6 Sport - Lorraine-Dietrich.
2. Jean Chassagne y Sammy Davis inscritos por Sunbeam Motor Co a los mandos de un Sunbeam 3 Litre Super Sports - Sunbeam 3.0L S6.
3. Édouard Brisson y Stalter inscritos por la Société Lorraine De Dietrich et Cie a los mandos de un Lorraine-Dietrich B3-6 Sport - Lorraine-Dietrich.

Este Gran Premio de Francia de 1925, disputado en el trazado de Montlhéry, se estrena con la muerte de Antonio Ascari.

El domingo 26 de julio de 1925, en el Autódromo de Linas-Montlhéry, autódromo situado entre las comunas de Linas y Montlhéry en la región de la Isla de Francia.

Longitud: 1.000,00 kilómetros (12,50 kms x 80 vueltas).

Vuelta rápida: Albert Divo, 5m 48s 0d (129.23 kmh)

La parrilla de salida se configuró en función del número del dorsal del coche inscrito, salida continua, 3x3.

Tras la espectacular exhibición de los Alfa Romeo en el Gran Premio de Europa en Spa-Francorchamps, los monoplazas de Gran Premio disputaaron la tercera prueba del recién creado Campeonato del Mundo de Constructores.

Se estrenaba otro nuevo circuito, tras el impresionante Spa.

Este trazado era el autódromo de Linas-Montlhéry, sito a unos 25 kilómetros del sur de la capital de Francia, París.

Este complejo automovilístico se había construido en 1924, gracias al esfuerzo del industrial Alexandre Lamblin, propietario de una factoría de radiadores para propulsores de coches y aviones, y editor de la revista «l’Aero-sport».

Alexandre Lamblin se inspiró en los grandes diseños de circuitos del momento, como era el caso de Brooklands, Indianápolis, o Monza, ...

Se trataba por tanto de un trazado oval, para cuya construcción Lambin se hizo con cien hectáreas entre las localidades de Monthléry y Nozay, pero como el trazado oval no era suficiente, en 1925 se amplió con una versión rutera que, desde los boxes y la tribuna situada en el oval, se adentraba por los boxes para completar un trazado total de 12.500 metros, con tres variantes, la larga, o las llamadas «Les Quatre Bornes» de 5 kilómetros y la «Coulard» de 6.3 kilómetros.

Los de Alfa Romeo se involucraron en el estreno de Montlhéry, por lo que el viernes 10 de julio celebró una sesión de entrenamientos privada para conocer el nuevo circuito, con un ritmo lento, lo que no evitó que Brilli-Peri sufriera un incidente en la curva de Faye, por lo que Antonio Ascari puso de manifiesto la existencia de diversos peligros en este trazado galo.

Era la vigésima vuelta cuando una ligera hizo su aparición. En la vuelta 23ª, Benoist se acercó a los boxes cediendo segunda posición a Campari. 

En la Recta de Saint-Eutrope, Antonio Ascari con el pie a fondo, aproximándose a la ligera curva de izquierdas, su P2 quizás demasiado agresivo, sus ruedas traseras derrapan a 180 kilómetros por hora, y una rueda toca la empalizada desencadenando la tragedia. Su P2 clavó el morro saliendo catapultado a gran altura, sacando a Ascari fuera de su habitáculo. Tras caer sobre las ruedas se desplaza a un lado.

El piloto André Boillot, que estaba viendo la carrera, acudió en auxilio del veronés, que con el cuerpo destrozado estaba aun consciente y hacía ademán de quitarse los guantes, momento en que perdió la consciencia. Las ambulancias que tardaron en llegar lo trasladaron al centro médico del circuito, pero nada se podía hacer. Se decide llevarlo rápidamente a París, pero no llega vivo, ya que al llegar a la población de Linas, falleció, y la ambulancia lleva el cuerpo al garaje de Alfa Romeo que ocupaba en la ciudad. 

 

Clasificación:

1. 10 Robert Benoist/Albert Divo Delage 2LCV, en 8h 54m 41.2s, a una velocidad promedio de unos 112.17 kmh
2. 14 Louis Wagner/Paul Torchy Delage 2LCV 9h02m27.4
3. 7 Giulio Masetti Rayo de sol 9h06m15.2
4. 13 Meo Costantini Bugatti 35 9h07m38.4
5. 9 Jules Goux Bugatti 35 9h15m11.2
6. 15 Fernando de Vizcaya Bugatti 35 9h20m48.4
7. 5 Pedro de Vizcaya Bugatti 35 9h41m01.6
8. 17 Giulio Foresti Bugatti 35 9h49m38.6

 

No termino

•     3 Giuseppe Campari Alfa-Romeo P2 40 vueltas/Retirado
•     1 Henry Segrave Sunbeam 31 vueltas/Motor
•    12 Gastone Brilli-Peri Alfa-Romeo P2 31 vueltas/Retirado
•    11 Caberto Conelli Sunbeam 22 vueltas/Frenos
•     8 Antonio Ascari Alfa-Romeo P2 22 vueltas/Accidente fatal   
•     6 Albert Divo Delage 2LCV 7 vueltas/Supercharger

 

 

V Gran Premio de Italia

6 de septiembre de 1925 - Monza: 800,00 km (10,00 km x 80 vueltas).

Vencedor: Gastone Brilli-Peri (Alfa Romeo), ciclista y piloto de motociclismo toscano.

Pódium: 1º Brilli-Peri, 2º Giuseppe Campari (Alfa Romeo), 3º Meo Costantini (Bugatti).

Velocidad Media: El ganador promedió 152,596 km/h.

Contexto: Fue la Vª edición del Gran Premio de Italia y la carrera final de la temporada, marcando la dominancia de la marca milanesa.

A destacar: Alfa Romeo consolidó su éxito en el primer Campeonato Mundial de Fabricantes de 1925, superando a la competencia estadounidense Duesenberg. 

Tras la desolación tras la pérdida de Antonio Ascari, Alfa Romeo se encontró en la encrucijada de participar o no en esta última prueba valedera para el campeonato mundial: el Vº Gran Premio de Italia, la cuarta y última prueba del certamen, la única de obligada participación si se quería optar en los resultados del campeonato.

Este domingo 6 de septiembre amaneció un día soleado que animó a acudir al evento a los ciento cincuenta mil espectadores que abarrotaron las gradas. A las 9 de la mañana, vieron a los elegantes monoplazas ser conducidos de los talleres a la parrilla de salida, donde se practicaron los últimos ajustes para disputar las ochenta vueltas y ochocientos kilómetros de la prueba. El Príncipe Umberto de Saboya atendió las instrucciones para dar la salida a las diez de la mañana, y así una bandera de seda azul cayó, mientras se escuchaba el sonido atronador y el aroma acre de los quince monoplazas en acción, ya que quedaba un título mundial por decidir.

 

Clasificación (Gran Premio y carrera Voiturette):

1. 14 Gastone Brilli-Peri Alfa-Romeo P2 5h14m33.3, 152,59 km/h
2. 5 Giuseppe Campari/Giovanni Minozzi Alfa Romeo P2 5h33m30.2
3. 19 Meo Costantini Bugatti 39 5h44m40.9 voiturette
4. 7 Tommy Milton Duesenberg 122 5h46m40.5
5. 10 Peter de Paolo Alfa Romeo P2 5h48m10.3
6. 23 Ferdinand de Vizcaya Bugatti 37 5h50m49.4 voiturette 
7. 24 Giulio Foresti Bugatti 37 5h55m18.5 voiturette 
8. 21 Pierre de Vizcaya Bugatti 37 6h01m37.1 voiturette

 

Vuelta rápida: Peter Kreis, 3m36.7 (166.10 km/h)

 

No finalizaron: 

• 22 Jules Goux Bugatti 39 64 vueltas/Depósito de combustible - voiturette
• 1 Emilio Materassi Diatto GP 39 vueltas/Mecánico
• 17 Santoleri Chiribiri 12/16 38 vueltas/Crash - voiturette
• 6 Alfieri Maserati Diatto 20S 38 vueltas/Mecánico
• 20 Luigi Platé Chiribiri 12/16 13 vueltas/ Voiturette mecánica
• 4 Albert Guyot Guyot Speciale GS25 8 vueltas/Mecánica
• 18 Ernest Eldridge Eldridge Anzani 3 vueltas/Magneto -   voiturette
•  11 Peter Kreis Duesenberg 122 2 vueltas/Accidente