Esta temporada de Grandes Premios de 1925 supuso la nueva temporada del Campeonato Mundial de Fabricantes AIACR, en el que venció Alfa Romeo, con el P2.

Fue en enero cuando la AIACR informó sobre el formato del campeonato que nacía con cuatro Grandes Premios a disputarse en los Estados Unidos, Bélgica, Francia e Italia, de una longitud mínima de 800 kilómetros, con asistencia obligatoria al Gran Premio italiano y a la prueba del país del fabricante, y sólo contarían los tres mejores resultados de los cuatro obtenidos. Este formato funcionó con la exitosa fórmula de 2 litros que ya estaba en funcionamiento.

La Targa Florio fue una lucha entre las escuderías galas de Bugatti y Peugeot, ya que las formaciones italianas excusaron su presencia. Los Peugeot lideraron inicialmente en una prueba a cara de perro, pero fue el ligero Bugatti de Bartolomeo Costantini el que se impuso. Louis Wagner, segundo con Peugeot, sufrió un importante retraso al detenerse para asistir a su compañero Christian d'Auvergne, gravemente herido en un accidente.

Para las 500 Millas de Indianápolis una escasa participación se situó en la parrilla de salida saturada de Millers. Dave Lewis corrió el nuevo Miller FD, el primer monoplaza con tracción delantera que participó en la carrera. Peter DePaolo, ganador del año anterior, lideró el desafío de Duesenberg a los Miller. Tras la salida Duesenberg, con DePaolo y Phil Shafer, marcaron el ritmo. Mediada la carrera DePaolo entró en los talleres con ampollas en las manos relevándole Norman Batten mientras se recuperaba. Dave Lewis con su Miller aprovechó para liderar, pero DePaolo lo alcanzó tras regresar a la pista. Dave Lewis, por su parte fue sustituido por Bennett Hill, que había abandonado. Hill presionó, pero DePaolo lo contuvo venciendo por por casi un minuto, con Phil Shafer con otro Duesenberg tercero. Por primera vez que la carrera se completaba en menos de cinco horas, a una media de 100 mph. Pete DePaolo posteriormente se hizo con el campeonato AAA.

Triste debut: Solo siete participantes, y solo los equipos oficiales Alfa Romeo y Delage tomaron la salida en el Gran Premio de Bélgica inaugural. Posteriormente los cuatro monoplazas galos abandonaron mediada la carrera con lo que solo quedaron Antonio Ascari y Giuseppe Campari en pista para otorgarle a Alfa Romeo una victoria y un segundo puesto.

El Gran Premio de Francia congregó una nomina de inscritos más atractiva y se celebró en el circuito recientemente inagurado de Montlhéry. Nuevamente Ascari tomo la delantera, pero negoció mal una curva estrellándose. Gravemente herido, falleció camino al hospital.

En señal de duelo cuando el resto de la escudería Alfa Romeo se retiró, lo que llevó a Robert Benoist a liderar la prueba, otorgándole a Delage una victoria y un segundo puesto y convirtiéndose así en el primer francés en ganar el Gran Premio local desde 1913.

Y finalmente llegamos al Gran Premio de Italia. Alfa Romeo, Delage y Duesenberg contaban con una victoria cada uno, pero Delage optó por no disputarla. Duesenberg inscribió dos monoplazas para Tommy Milton y Pete Kreis. El vencedor de Indianápolis, Pete DePaolo, también acudió, ocupando el puesto de Ascari en Alfa Corse. Bugatti presentó sus nuevos modelos de 1,5 litros. Kreis en el Duesenberg lideró tras la salida pero se estrelló en la tercera vuelta, pasando a ser los Alfa quienes marcaron el ritmo, pero cuando se acercaron a los talleres para repostar combustible, Milton paso a liderar hasta que se entretuvo con una parada lenta en los boxes, y así Brilli-Peri se hizo con la victoria por aventajando en veinte minutos a Campari, otorgando así a Alfa Romeo el Campeonato de Constructores.

Mediada la temporada, Alemania fue admitida en la AIACR, permitiendo a los equipos germanos competir en el Campeonato de 1926.

Este fue el último año de la actual fórmula de 2 litros, por la creciente preocupación sobre las altas velocidades y la seguridad, lo que llevó a la AIACR a modificar el reglamento para la temporada siguiente a la clase voiturette de 1,5 litros para las carreras de Gran Premio.

 

1925 Grands Prix:

•  22 Feb I Premio Reale di Roma
• 8 Mar I Grand Prix de Provence
• 17 Apr I Gran Premio di Tripoli 
• 18 Apr I Gran Premio di Tripoli 
• 17 May II Grand Prix de l'Ouverture
• 21 May III Circuito del Savio
• 24 May II Coppa della Perugina
• 31 May VI Circuito di Mugello
• 7 Jun I Prix Icare
• 14 Jun I Grand Prix du M.C. Marseille
• 21 Jun II Coppa Acerbo
• 28 Jun I Grand Prix de Belgique
• 28 Jun I Grand Prix de Picardie
• 5 Jul I Coppa Vinci
• 26 Jul XIX Grand Prix de l'A.C.F.
• 2 Aug I Grand Prix de la Marne
• 2 Aug Circuito di la Spezia
• 16 Aug V Circuito del Montenero
• 16 Aug I Course des 1500 du Meeting de l'Aero Club
• 29 Aug V Grand Prix de Boulogne
• 6 Sep V Gran Premio d'Italia
• 6 Sep I Grand Prix de Comminges
• 6 Sep I Grand Prix de Comminges - 1500
• 6 Sep I Grand Prix de Comminges - 1100
• 17 Sep II Gran Premio do San Sebastian - Cyclecars
• 19 Sep III Gran Premio do San Sebastian
• 29 Sep V Junior Car Club "200"
• 4 Oct V Grand Prix du M.C.F.
• 10 Oct V Circuito del Garda
• 22 Nov I Circuito Apuano

 

 

Esta XVIª Targa Florio de 1925 se disputó en el Circuito Medio delle Madonie, como una prueba de Formula Libreel 3 de mayo de 1925.

Climatología: Soleada y cálida

Fastest Practice Lap:  

Track Length: 108 km

Vuelta rápida: Meo Costantini, 1:28'37.0", a unos 73.123 kmh, en el quinto giro.

Attendance:

Distance: 5 laps x 108 km = 540 km

Entries: 20

Average Speed: 71.609 kmh

Practiced: 15  

Starters: 15   

Classified: 6

Christian d'Auvergne colisionó con su Peugeot 174 en el segundo giro.

No pudieron calificarse para disputar la prueba Luigi Lopez con su Bianchi 18, Domenico Antonelli con su Bugatti 35 y Salvatore Casano con su Alfa-Romeo RL.

 

Pódium:

1. Bartolomeo 'Meo' Costantini, de la escudería Usines Bugatti a los mandos de un Bugatti Type 35 - S8 - 2.0, 7:32'27.2"  
2. Louis Wagner, de la escudería SA des Automobiles Peugeot a los mandos de un Peugeot 174 - S4 - 2.0, 7:37'20.0"  
3. André Boillot, de la escudería SA des Automobiles Peugeot a los mandos de un Peugeot 174 - S4 - 2.0, 7:40'33.0"

 

Pódium VIIª Coppa Florio:

1. André Boillot a los mandos de un Peugeot, 6:04"25.2" = 71.126 kmh
2. Louis Wagner a los mandos de un Peugeot, 6:06.51.0"
3. Pierre de Vizcaya a los mandos de un Bugatti, 6:17.50.0"

 

El 30 de mayo de 1925, en el Indianapolis Motor Speedway (200 vueltas x 4.0234 kms = 804.670 kilómetros). 

Duración: 4:56:39

Pole Position: Leon Duray  (Miller)  5.18.03

Vuelta rápida: N/A

Vencedor: Peter DePaolo inscrito por la factoría Duesenberg con un Duesenberg - Duesenberg.

Margen de la victoria: 53.68 segundos

El ganador de esta edición, Peter DePaolo, se convirtió en el primer piloto en completar las míticas 500 millas en menos de cinco horas y tener un promedio de más de 100 mph.

Norman Batten piloto 21 vueltas de relevo (de la 106ª a la 127ª) mientras que Peter se recuperaba con las manos vendadas debido a múltiples hematomas y ampollas.

 

Pódium:

1. Peter DePaolo inscrito por Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc. con un Duesenberg - Duesenberg.     
2. Dave Lewis inscrito por Russell Clifford "Cliff" Durant con un Miller FD.  
3. Phil Shafer inscrito por Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc. con un Duesenberg.

 

Resultados:

1. Peter DePaolo con un Duesenberg - 4:56:39.47  101.127
2. Dave Lewis con un Miller FD - 4:57:33.15  100.822
3. Phil Shafer con un Duesenberg - 4:59:26.79  100.184
4. Harry Hartz con un Miller  - 5:03:21.59   98.892
5. Tommy Milton con un Miller - 5:08:25.71   97.267
6. Leon Duray con un Miller - 5:09:34.11   96.909
7. Ralph DePalma con un Miller - 5:09:46.06   96.846
8. Peter Kreis con un Duesenberg - 5:11:26.86   96.324
9. William Shattuc con un Miller - 5:13:20.48   95.742
10. Pietro Bordino con un Fiat - 5:16:37.97   94.513
11. Fred Comer con un Miller - 200 Finished 93.67
12. Frank Elliott con un Miller - 200 Finished 92.23
13. Earl DeVore con un Miller  - 198  Flagged (145)

 

No finalizaron:

• Bob McDonogh con un Miller - 188  Broken truss rod
• Wade Morton con un Duesenberg - 156  Wreck NW
• Ralph Hepburn con un Miller - 144  Fuel tank leak
• Earl Cooper con un Miller - 127  Wrecked SW
• Bennett Hill con un Miller - 69  Broken rear spring
• Herbert Jones con un Miller - 69  Wrecked SS
• Ira Vail con un Miller - 63  Broken connecting rod
• Milton Jones con un Ford T Fronty Ford - 33  Transmisión
• Jules Ellingboe con un Miller - 24  Broken steering

 

El Grand Prix d'Endurance de 24 Heures se disputó entre el sábado 20 y el domingo 21 de junio de 1925 en el trazado del Circuit de la Sarthe, Le Mans (Francia).

Vencedores: los franceses André Rossignol y Gérard de Courcelles inscritos por la Société Lorraine De Dietrich et Cie a los mandos de un Lorraine-Dietrich B3-6 Sport con un propulsor Lorraine-Dietrich.

Estas 24 Horas de Le Mans de 1925 fueron el tercer Gran Premio de Resistencia y fue la última de las tres carreras que se desarrollaron entre 1923 y 1925 para determinar el ganador de la Copa Trienal Rudge-Whitworth.

La atención internacional que generó la victoria de Bentley la edición anterior atrajo una nomina mucho más grande de inscripciones.

De los 68 presentados, 55 llegaron a la selección final, entre los que había quince automóviles que no eran galos. Sunbeam, AC y Austin se sumaron a los Bentley británicos. Asimismo hubo equipos italianos (Diatto y OM) y yanques (Chrysler). También hubo seis compañías de neumáticos diferentes representadas en la carrera.

La carrera se disputó un fin de semana caluroso y soleado, que atrajo a más del doble de espectadores que la anterior edición. 

Justo cuando los automóviles estaban formando la parrilla de salida, el equipo de AC detectó que el soporte del radiador estaba roto y, sin tiempo para repararlo optó por abandonar.

John Duff ganó el premio de 500 rancos por ser el primero en colocar la capota de su Bentley y arrancar seguido por Sizaire-Berwick y Kensington-Moir en otro Bentley. No obstante al finalizar la primera vuelta estaba Segrave con su Sunbeam líder, perseguido por los Bentley, Saint-Paul's Lorraine y los dos grandes Chenard-Walcker. 

Al final, Rossignol y de Courcelles terminaron con su Lorraine-Dietrich dos vueltas por delante de sus inmediatos seguidores, y diez por delante de su objetivo.

Chassagne y Davis en su Sunbeam mantuvieron el segundo lugar, justo por delante del otro Lorraine, de Brisson/Stalter.

Los dos OM de Oficina Meccaniche llegaron a la meta en cuarto y quinto lugar en un final de formación. Los hermanos Danieli (Tino  Mario) estaban justo por delante de sus compañeros de equipo Foresti y Vassaux en una fuerte demostración de confiabilidad del equipo recién llegado. 

 

Pódium:

1. André Rossignol y Gérard de Courcelles inscritos por la Société Lorraine De Dietrich et Cie a los mandos de un Lorraine-Dietrich B3-6 Sport - Lorraine-Dietrich.
2. Jean Chassagne y Sammy Davis inscritos por Sunbeam Motor Co a los mandos de un Sunbeam 3 Litre Super Sports - Sunbeam 3.0L S6.
3. Édouard Brisson y Stalter inscritos por la Société Lorraine De Dietrich et Cie a los mandos de un Lorraine-Dietrich B3-6 Sport - Lorraine-Dietrich.