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TEMPORADA 1951
El bonaerense Juan Manuel Fangio piloto de la escudería milanesa SA Alfa Romeo pilotando su Alfa Romeo 159 - Alfa Romeo L8 se proclamó Campeón del Mundo la temporada 1951 en el circuito catalán de Pedralbes (España), última prueba de la temporada.
El argentino logró vencer en los trazados de Bremgarten (Suiza) y en el de Pedralbes.
Por contra, el segundo clasificado, el milanés Alberto Ascari, subió las mismas veces a lo más alto del pódium, en el trazado germano de Nürburgring y en el Autódromo milanés de Monza, con su Ferrari 375 oficial.
El tercer clasificado, el argentino José Froilán González, comenzó la temporada como piloto privado con un Talbot Lago T26C-GS en el trazado de Bremgarten, prosiguió su andadura con un Maserati 4CLT/48 de Enrico Platé y finalizándola con un Ferrari 375 de la Scuderia que le llevó a la victoria en el histórico Silverstone.
Primer triunfo de la Scuderia Ferrari en la moderna Fórmula 1.
En su segunda temporada de existencia el Campeonato Mundial de Fórmula 1 el número de Grandes Premios puntuables ascendieron a ocho, gracias a las nuevas incorporaciones al calendario del Gran Premio de Alemania en el infierno de Nürburgring, tras asumirse que pasada la guerra el evento germano era imprescindible en este certamen, y el Gran Premio de España en las calles de Pedralbes, que clausuraba la temporada.
La histórica prueba monegasca, al igual que las temporadas del 53 y 54 no se disputó.
El reglamento permaneció prácticamente inamovible, repartiéndose en cada prueba los puntos de la siguiente forma: 8, 6, 4, 3 y 2 puntos respectivamente a los primeros clasificados, más otro adicional al autor de la vuelta rápida.
Tras la exhibición de poder de Alfa Romeo en la prueba inaugural del campeonato, y contando además para el nuevo ejercicio con la pareja Fangio-Farina que copó las dos primeras posiciones de la clasificación de 1950, nadie se cuestionaba que los monoplazas del trébol volverían a superar a sus adversarios. No obstante nadie parecía contar con un discípulo respondón. Enzo Ferrari que antes de la guerra pilotaba y desarrollaba los monoplazas de Alfa Romeo. En esta nueva temporada, Aurelio Lampredi fue el encargado de desarrollar los nuevos motores Ferrari 375 con los que la Scuderia presentaría batalla a sus antiguos mentores.
La agenda programada se complementó con otras trece pruebas con denominación de Grand Prix, pero no puntuables para el Campeonato Mundial:
- Grand Prix de Syracuse el 11 de marzo
- Richmond Trophy y Grand Prix de Pau el 26 de marzo.
- Grand Prix de San Remo el 22 de abril.
- Grand Prix de Bordeaux el 29 de abril.
- International Trophy el 5 de mayo.
- Grand Prix de Paris el 20 de mayo.
- Ulster Trophy el 2 de junio.
- Grand Prix des Pays-Bas el 22 de julio
- Grand Prix d'Albi el 5 de agosto.
- Grand Prix de Pescara el 15 de agosto.
- Grand Prix de Bari el 2 de septiembre.
- Goodwood Trophy el 29 de septiembre.
