TEMPORADA 1974

Helmet of Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

PRESIÓN DE FERRARI, PERO FITTIPALDI RESISTE

Dieciocho escuderías supusieron un nuevo record de inscripción que permitió una constante migración de pilotos entre las distintas formaciones.

Emerson se fue de Lotus con un sustancioso contrato a McLaren, para formar un equipo de campeones con Hulme, bajo un contrato que en su mayor parte pagaba Marlboro, el ex patrocinador de BRM y con el que tendrían una fuerte relación de 23 temporadas, pero para entonces McLaren ya era un experto en robar patrocinadores a BRM, y si no acuérdense del perfumado sponsor que era Yardley.

Lotus apuraba las últimas versiones del mítico 72, con Peterson e Ickx que venía de fracasar en el arduo desarrollo de un Ferrari que a la postre sería competitivo. Desgraciadamente Ickx no llegó a estar presente en el renacer de la Scuderia, pues el 312B3 trajo el final del túnel con Regazzoni y Lauda al volante.

En Tyrrell pese al golpe durísimo que recibieron con la desaparición de François Cevert y la retirada de Stewart, afrontaron la nueva era con optimismo fichando a dos pilotos que aún les mantuvieron entre los mejores, Scheckter y Depailler.

Esta temporada se fijaron para siempre las parrillas de salidas de dos monoplazas y se mantuvieron los dorsales de los pilotos a lo largo de todo el año.

 

Denny Hulme by Muneta & Cerracín

La temporada se inició con cuatro victorias de pilotos y equipos diferentes, lo que hizo muy competitiva el resto de la temporada.

Denny Hulme venció en Argentina por delante de los dos Ferraris, Emerson Fittipaldi lo hizo en en Interlagos, Carlos Reutemann en Sudáfrica y Niki Lauda, con doblete de Regazzoni en el Jarama, lo que suponía su primera victoria en Fórmula 1.

Peter Revson desgraciadamente encontró la muerte en Kyalami al romperse algo en su suspensión trasera de su Shadow DN3 y estrellarse contra un guardarail.

 

Ya iban diecisiete pilotos desde 1950.

Denny Hulme & Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

La temporada se puso seria en el trazado belga de Nivelles con la victoria del brasileño Emerson Fittipaldi, seguido a menos de medio segundo por un correoso Niki Lauda.

Todo apuntaba a que los Ferrari habían mejorado de una manera espectacular hasta el punto de contar para el triunfo final en cualquiera de sus pilotos.

En Mónaco el supersueco Ronnie Peterson mostraba a todos su extraordinaria calidad aunque se vise favorecido por los primeros fallos mecánicos que sufrían los Ferrari esa temporada.

En Anderstorp los Tyrrell marcaban con Jody Scheckter a la cabeza, un espectacular doblete. 

En cambio, a Clay que había puntuado en once de las quince carreras, le faltaron victorias.

Niki Lauda by Muneta & Cerracín

Niki Lauda y Clay Reggazzoni volvieron a ocupar los primeros puestos en Zandvoort por delante de Emerson mientras que Ronnie era quien aventajaba de nuevo a los Ferrari en Dijon-Prenois.

A partir de Brands Hatch, una racha de mala suerte y errores propios empezaron a importunar a Lauda, quedando Clay Regazzoni, gracias a su regularidad, como el más directo rival de Emerson por el mundial.

Jody Scheckter volvió a triunfar en Gran Bretaña, mientras que Clay Regazzoni obtenía su primera victoria del año en Nürburgring, en contraste con la salida de pista en la primera vuelta de Niki Lauda autor de la pole position.

Reutemann, Peterson y Fittipaldi se repartieron las tres siguientes victorias en Österreichring, Monza y Mosport Park, quedando Fittipaldi y Regazzoni empatados a puntos ante el último GP que tendría lugar en Watkins Glenn.

El final se preveía tan emocionante que eclipsó, a nivel mediático, el mortal accidente de Helmut Koinigg con el Surtees Ford.

Los problemas con las suspensiones que sufrió Clay restaron emoción al duelo entre los dos candidatos, por lo que Emerson se dedicó a hacer lo que había hecho durante todo la temporada; controlar la situación desde un segundo plano y puntuar para asegurarse el campeonato.

Cuando fue necesario Emerson no dudó en pisar fuerte para vencer en las carreras necesarias con un riesgo calculado pero siempre conservando la mecánica; en cambio, pilotos como Peterson, Lauda, Reutemann o Scheckter que por exceso de fogosidad o impaciencia, no aseguraron puntos.

Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

Clasificación del Mundial de Pilotos

Pos

Piloto

Puntos

1

Emerson Fittipaldi

55

2

Clay Regazzoni

52

3

Jody Scheckter

45

4

Niki Lauda

38

5

Ronnie Peterson

35

6

Carlos Reutemann

32

7

Denny Hulme

20

8

James Hunt

15

9

Patrick Depailler

14

10

Jacky Ickx

12

11

Mike Hailwood

12

12

Carlos Pace

11

13

Jean-Pierre Beltoise

10

14

Jean-Pierre Jarier

6

15

John Watson

6

16

Hans Joachim Stuck

5

17

Arturo Merzario

4

18

Graham Hill

1

19

Tom Pryce

1

20

Vittorio Brambilla

1

Guy Edwards

0

David Hobbs

0

Jochen Mass

0

Brian Redman

0

Mario Andretti

0

Howden Ganley

0

Tom Belsø

0

Rikky von Opel

0

Henri Pescarolo

0

Chris Amon

0

Dieter Quester

0

Tim Schenken

0

Helmuth Koinigg

0

Rolf Stommelen

0

Derek Bell

0

Mark Donohue

0

Ian Scheckter

0

François Migault

0

Ian Ashley

0

Gijs Van Lennep

0

Eddie Keizan

0

Richard Robarts

0

Vern Schuppan

0

Jacques Laffite

0

Teddy Pilette

0

Dave Charlton

0

Mike Wilds

0

Reine Wisell

0

José Dolhem

0

Peter Revson

0

Leo Kinnunen

0

Gérard Larrousse

0

Paddy Driver

0

Bertil Roos

0

Peter Gethin

0

Eppie Wietzes

0

Jean-Pierre Jabouille

0

David Purley

0

Carlo Facetti

0

Lella Lombardi

0

Larry Perkins

0

John Nicholson

0

Clasificación del Mundial de Constructores

Pos

Escuderia

Puntos

1

McLaren

73 (75)

2

Ferrari

65

3

Tyrrell

52

4

Lotus

42

5

Brabham

35

6

Hesketh

15

7

BRM

10

8

Shadow

7

9

March

6

10

Iso Marlboro

4

11

Surtees

3

12

Lola

1

Parnelli

0

Trojan

0

Penske

0

Token

0

Ensign

0

Amon

0

Lyncar

0

Maki

0



Dorsales y Pilotos

#

Piloto

Escuderia

Motor

1

Ronnie Peterson

Lotus

Ford

2

Jacky Ickx

Lotus

Ford

3

Jody Scheckter

Tyrrell

Ford

4

Patrick Depailler

Tyrrell

Ford

5

Emerson Fittipaldi

McLaren

Ford

6

Denny Hulme

McLaren

Ford

7

Carlos Reutemann

Brabham

Ford

8

Carlos Pace

Brabham

Ford

8

Rikky von Opel

Brabham

Ford

9

Reine Wisell

March

Ford

9

Hans Joachim Stuck

March

Ford

10

Vittorio Brambilla

March

Ford

11

Clay Regazzoni

Ferrari

Ferrari

12

Niki Lauda

Ferrari

Ferrari

14

Jean-Pierre Beltoise

BRM

BRM

15

Chris Amon

BRM

BRM

15

Henri Pescarolo

BRM

BRM

16

Bertil Roos

Shadow

Ford

16

Tom Pryce

Shadow

Ford

16

Brian Redman

Shadow

Ford

16

Peter Revson

Shadow

Ford

17

Jean-Pierre Jarier

Shadow

Ford

18

Derek Bell

Surtees

Ford

18

José Dolhem

Surtees

Ford

19

Helmuth Koinigg

Surtees

Ford

19

Jean-Pierre Jabouille

Surtees

Ford

20

Richard Robarts

Iso Marlboro

Ford

20

Arturo Merzario

Iso Marlboro

Ford

21

Tom Belsø

Iso Marlboro

Ford

21

Gijs Van Lennep

Iso Marlboro

Ford

21

Jacques Laffite

Iso Marlboro

Ford

22

Mike Wilds

Ensign

Ford

22

Vern Schuppan

Ensign

Ford

23

Dave Charlton

McLaren

Ford

23

Leo Kinnunen

Surtees

Ford

24

James Hunt

Hesketh

Ford

25

Howden Ganley

Maki

Ford

26

Graham Hill

Lola

Ford

27

Peter Gethin

Lola

Ford

27

Guy Edwards

Lola

Ford

27

Rolf Stommelen

Lola

Ford

28

John Watson

Brabham

Ford

29

John Nicholson

Lyncar

Ford

30

Dieter Quester

Surtees

Ford

30

Larry Perkins

Amon

Ford

30

Paddy Driver

Lotus

Ford

31

Carlo Facetti

Brabham

Ford

31

Ian Scheckter

Hesketh

Ford

31

Tim Schenken

Lotus

Ford

32

Eddie Keizan

Tyrrell

Ford

33

David Hobbs

McLaren

Ford

33

Mike Hailwood

McLaren

Ford

33

Jochen Mass

McLaren

Ford

34

Teddy Pilette

Brabham

Ford

37

François Migault

BRM

BRM

42

Ian Ashley

Brabham

Ford

42

David Purley

Token

Ford

43

Gérard Larrousse

Brabham

Ford

50

Eppie Wietzes

Brabham

Ford

55

Mario Andretti

Parnelli

Ford

66

Mark Donohue

Penske

Ford

208

Lella Lombardi

Brabham

Ford

Temporada 1973
De BRM a Ferrari....
De BRM a Ferrari....
Temporada 1975