Grandes Premios independientes, organizados y realizados fuera de Competiciones Oficiales por lo que no puntuaron para ningún campeonato.

En la temporada de 1900 se disputaron ocho grandes pruebas organizadas de manera oficial, todas ellas entre Italia y Francia. La más larga, con más de 22 horas de duración y 1.347 km a recorrer, se disputó en una ruta de ida y vuelta entre París y Tolouse.

 

 

Grandes Premios de Automovilismo de 1900:

1. Iº Circuit du Sud Ouest
2. Iº Nice-Marseille
3. Iº Turin-Cuneo-Turin
4. Iº Bourdeaux-Perigueux-Bourdeaux
5. Iº Coupe Internationale
6. IIº Padua-Treviso-Padua
7. Vº Grand Prix de l’ACF
8. Iº Brescia-Mantova-Brescia

 

 

Este Iº Circuit du Sud Ouest se disputó en el trazado de Pau de 337.00 kilómetros con una vuelta de recorrido el domingo 25 de febrero de 1900.

Ruta: Pau-Tarbes-Riscles-Saint Sever-Dax-Majendie-Bayona-Peyrehorade-Orthez-Pau.

El circuito de Pau es el más antiguo de Francia, siendo uno de los pocos circuitos urbanos que quedan en Francia, junto con el circuito de las murallas de Angulema.

En la edición de 1901, la prueba de Pau fue la primera en recibir la consideración de Grand Prix, ya que hasta entonces esta denominación se reservaba para las carreras de caballos.

La carrera Pau-Tarbes-Bayona-Pau, que solo se celebró en dos ocasiones, se denominó Circuit du Sud-Ouest, en su primeraedición (1900) y Grand Preix du Sud-Ouest en la segunda (1901).

Un cuarto de siglo después, el Grand Prix de Pau acogió la primera carrera oficial de F1 incluso antes de la existencia del Campeonato del Mundo, que data de 1950.

 

Pódium:

1. René de Knyff Panhard 4h:46m:57.0s
2. Bozon de Perigord Panhard 5h:33m:52.4s
3. Marcellin Buchet 5h:47m:14.0s

Esta Iª Nice-Marseille, se disputó el lunes 26 de marzo de 1900, con un recorrido desde la localidad de Niza a la de Marsella, de 202 kilómetros.

Estaba previsto regresar a Niza desde Marsella, pero comenzó a llover, y los competidores se negaron a iniciar el recorrido de vuelta debido al mal estado del camino, ya que las condiciones eran bastante peligrosas cuando estaba el trazado seco.

 

Pódium:

1. 16 René De Knyff con un Panhard, en 3h 25m 30s
2. 19 Gilles Hourgières con un Panhard, en 3h 32 m 1s
3. 4 Fernando Charrón con un Panhard, en 3h 33 m 0s

Este Iº Turin-Cuneo-Turin, se disputó el lunes 23 de abril de 1900, completando el recorrido

Turín-Pinerolo-Saluzzo-Cuneo-Racconigi-Turín, de 130 kilómetros de distancia.

La carrera se saldo con 18 participantes, 14 clasificados (los otros cuatro clasificados eran triciclos).

 

 

Pódium:

1. Cuchelet con Peugeot 20 CV Voiturette, en 2h 08m 47s
2. Cuadriciclo J.Marcellin con Buchet 7 CV, en 2h 17m 54s
3. Paul Chauchard con Panhard 8 CV, en 2h 41m 20s.

 

Esta Carrera Turín-Asti se celebró el sábado 28 de abril de 1900en tre las localidades de Turín y Asti, completando un recorrido de unos 48 kilómetros.

La carrera se saldo con 17 participantes, 17 clasificados

 

 

Pódium:

1. Felice Nazzaro con un  FIAT 6 CV, en 1h 0m 37s.
2. Paul Chauchard con un Panhard 8 CV, en  1h 2m 17s.
3. Eugène Brunetta d'Usseux con un Panhard 8 CV 1h 19m 2s.

Este Iº Bourdeaux-Perigueux-Bourdeaux se disputó entre el domingo 3 y el lunes 4 de junio de 1900, completando un recorrido de unos 318 kilómetros, unas 197,5 millas.

 

Vencedores de etapa:

1. Burdeos-Périgueux 116 kms 'Levegh' Mors
2. Périgueux-Burdeos 202 kms 'Levegh' Mors

 

Pódium:

1.  "Levegh" (Alfred Velghe) Mors 4h04m45s
2.  18 Etienne/François Giraud Panhard 4h12m36
3.   Bostwick Panhard 4h20m06

 

Esta Iª Coupe Internationale se disputó entre las localidades de   

Paris y Lyon, con un recorrido de 565.00 kilómetros, el jueves 14 de Junio de 1900.

La Copa Gordon Bennett de 1900, o Iª Copa Internacional, fue una carrera automovilística disputada el 14 de junio de 1900 en carreteras públicas entre París y Lyon (Francia), con el objeto de elegir al primer ganador de la Copa Gordon Bennett, el primer premio otorgado en el automovilismo a nivel internacional.

El recorrido de 568,66 kilómetros (353,35 millas) partió de París por el suroeste hasta Châteaudun.

Posteriormente, los competidores seguían hacia el sureste, pasando por Orléans , Nevers y Roanne, antes de llegar a la meta en Lyon.

La carrera la ganó Fernand Charron, que representaba a Francia y condujo un automóvil Panhard. Léonce Girardot, también representante galo con otro Panhard, fue el único otro piloto en terminar la carrera. Cinco pilotos se habían inscrito: tres de Francia (el número máximo permitido por país), uno de Bélgica y uno de Estados Unidos.

 

Pódium:

1. Fernand Charron con Panhard 40, en 9h 9m 0.0s.
2. Leonce Giradot con Panhard 40, en 10h 36m 23.0s
3. Alexander Winton con Winton, DNF

 

Esta Paris-Vicenza-Bassano-Treviso-Padua Race se disputó el domingo 1 de julio de 1900, entre las localidades de Paris-Vicenza-Bassano-Treviso-Padua, con un recorrido de 220 kilómetros.

La carrera se saldo con 26 participantes, 17 clasificados.

 

 

Pódium:

1. Vincenzo Lancia FIAT 6 CV, en 4h 39m 8s, 47.272 km/h
2. Garib Colteletti Panhard 8 CV, en 4h 52m 10s
3. Ettore Bugatti Prinetti-Stucchi Cuadriciclo, en 4h 55m 34s

 

Ruta París-Toulouse-París

25, 27 y 28 de julio de 1900. París-Toulouse-París: 1347 km

Posteriormente denominado Vº Gran Premio del Automóvil Club de Francia.

Los competidores comenzaron con intervalos de dos minutos.

Vencedores de etapa:

1º Mors 'Levegh' de Montgeron-Toulouse

2ª y 3ª Toulouse-Limoges-Montgeron Pinson Panhard

 

 

Pódium:

 1 6 "Levegh" (Alfred Velghe) Mors 20h50m09s

 2 13 Pinson Panhard 22h11m01

 3 2 Carl Voigt Panhard 22h11m51

Carrera Brescia-Cremona-Mantua-Verona-Brescia

10 de septiembre de 1900.

Brescia-Cremona-Mantua-Verona-Brescia: 223 kms

32 inscripciones, 13 clasificados

 

Pódium:

 1 Alberto Franchetti Panhard 12 CV 4h08m03s, 53.873 km/h

 2 Vincenzo Lancia FIAT 6 CV 5h07m33s

 3 Ettore Nagliati De Dion-Bouton Vetturette 5h51m36s