Autodromo Nazionale di Monza
XXVII° Gran Premio d'Italia de 1956

XXVII° Gran Premio d'Italia

Sir Stirling Crawford Moss de la escudería Officine Alfieri Maserati con su Maserati 250F - Maserati 250F1 L6 fue el vencedor del XXVIIº Gran Premio d'Italia, un lluvioso 2 de septiembre de 1956 en el Autodromo Nazionale di Monza, circuito permanente de Milán (50 vueltas x 10,0 kms = 500,0 kms).

Vigesimocuarta pole position de Juan Manuel Fangio, vigesimoquinta pole de la Scuderia Ferrari y vigesimoquinta de para Ferrari como motorista, al haber rodado en 2' 42,6'', a un promedio de 221,4 kmh.

En Monza, tierra de Maserati y Ferrari, se debía dilucidar el desenlace del título.

Tanto Juan Manuel Fangio, como Peter Collins, Jean Behra y Stirling Moss llegaron a Monza con opciones reales de hacerse con el Mundial de pilotos. Pero a pesar de que los dos pilotos de Ferrari parecían contar con ventaja, en el seno de la Scuderia no las tenían todas con ellos.

El malestar de Fangio con los de Maranello había ido en aumento por lo que exigió un mecánico con dedicación plena para este gran premio. 

El escenario en carrera se vio aun más enrarecido, a lo que contribuía el inconveniente que suponía la excesiva degradación que sufrían los neumáticos de los Lancia-Ferrari en las exigentes curvas peraltadas del trazado de Monza. Aun así, Eugenio Castellotti y Luigi Musso decidieron calzar los neumáticos más blandos a fin de intentar así el asalto a la victoria en su Gran Premio.

El chueco, poleman, y Eugenio Castellotti fueron los referentes durante la calificación, pero al iniciarse la carrera los dos Ferrari con neumáticos más blandos se adelantan en la salida. 

Pero como parecía lógico, tienen que detenerse para reemplazar los neumáticos en la quinta vuelta, y aun quedaba mucha carrera, que ahora era comandaba por un cuarteto compuesto por Moss, Fangio, Schell y Collins.

A pocas vueltas del final se rompe la barra de dirección del Ferrari de Fangio, por lo que la Scuderia llama a Musso para realizar un cambio de monoplaza, pero Luigi no se da por aludido y prosigue en pista en segunda posición con la intención de alcanzar al Maserati de Stirling Moss, por lo que a Fangio sólo le quedaba observar el desenlace desde los boxes, ya que el Ferrari de Alfonso de Portago estaba a cuatro vueltas de la cabeza y habría sido inútil el cambio, y la tercera posición de Peter Collins le otorgaba el título al británico.

Pero los grandes campeones no solo lo son por fuera, sino también por dentro. Fangio desde siempre se había hecho merecedor del respeto y la admiración de sus compañeros de escudería y en esta ocasión le tocó recoger los frutos de su grandeza.

Peter John Collins by Muneta & Cerracín

Peter Collins aún debía realizar su última parada en boxes para cambiar neumáticos y cuando lo hizo vio allí a Fangio. Sin dudarlo y sin que nadie en la Scuderia se lo solicitara, se dirigió al argentino y le dijo: “Siga usted maestro, yo aun soy joven y tendré la oportunidad de luchar por otros campeonatos”. Este gesto le arrebató la posibilidad de proclamarse Campeón del Mundo, pero dijo de él mucho más que lo que podría haberlo hecho un título. Lamentablemente para Peter esa segunda oportunidad nunca llegó.

Fangio salió nuevamente a la pista en tercera posición, tras de Moss y Musso. Pero Luigi poco más tarde se retira y Stirling  se queda sin combustible lejos de la posición de su equipo. No obstante el Maserati de Luigi Piotti acude a su rescate llevándole literalmente hasta la meta, donde su equipo consigue hacer el repostaje antes de que Fangio consiga rebasarle.

Esta segunda posición fue suficiente para que Juan Manuel Fangio obtuviese su cuarto título, que era el tercero consecutivo.

El "gentleman driver" Peter John Collins (35 vueltas) y el arrgentino Juan Manuel Fangio  (15 vueltas) de la Scuderia Ferrari compartiendo el volante de un Ferrari D50 - Ferrari DS50 V8 coparon el segundo escalón del pódium.

El generoso acto del inglés, de ceder su volante al argentino en las últimas vueltas, supuso la renuncia por su parte a un título que podría limpiamente haber sido suyo.

Ron Flockhart by Muneta & Cerracín

El piloto escoces Ron Flockhart de la Connaught Engineering con su Connaught B - Alta GP L4 finalizó en tercera posición a una vuelta del vencedor.

No pudieron alinearse en la parrilla de salida, por diversas razones, algunos pilotos inscritos. Entre ellos se encontraban Archie Scott-Brown (Connaught B - Alta), Wolfgang von Trips que se había accidentado con su Ferrari D50, Louis Rosier (Maserati 250F privado), Horace Gould (Maserati 250F privado), ...

GP de anterior
GP posterior