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VIIº Canadian Grand Prix
El piloto australiano Jack Brabham de la escudería Brabham Racing Organisation a los mandos de un Brabham BT24 - Repco fue el vencedor del VIIº Canadian Grand Prix, un lluvioso domingo 27 de agosto de 1967, en el trazado del Mosport International Raceway (90 vueltas x 3,96 kms = 356,13 kilómetros), tras partir desde la séptima plaza de la parrilla de salida, a la zaga de los Lotus - Ford Cosworth de Jim Clark y Graham Hill, el Brabham - Repco de Denny Hulme, el Ferrari de Chris Amon, el Eagle - Weslake de Dan Gurney, y el McLaren - BRM de Bruce McLaren.
Debut de Thomas Jones con un Cooper T82 - Climax (no logró calificarse), Eppie Wietzes con un Lotus - Ford (descalificado) y Al Pease con un Eagle - Climax (no clasificado al abandonar en el 47º giro rodando siempre en la cola del pelotón).
El trazado de Mosport Park fue el elegido como sede de la primera edición del Gran Premio Canadiense.
Se corrió bajo una incesante lluvia. Jim Clark tomó el mando durante la primera parte de la prueba hasta que un problema mecánico le hizo abandonar.
Finalmente la victoria correspondió al veterano Jack Brabham por delante de su compañero de equipo el neozelandés Denny Hulme.
De los dieciocho pilotos que tomaron la salida sólo lograron
clasificarse once (seis abandonos y un no clasificado), en una
competición, en que tras disputarse noventa vueltas en un circuito de 3,96 kilómetros de recorrido, venció Jack Brabham con su Brabham BT24 - Repco, tras haber rodado Jim Clark (trece vueltas) y Denny Hulme (54 vueltas) en cabeza.
Tras haber cambiado la batería de su monoplaza en la mismísima parrilla de salida, retrasándose por ello seis vueltas, el piloto local, aunque nacido en Darlington (Gran Bretaña) Victor Al Pease hizo un trompo con su Eagle - Climax privado (Castrol Oil Ltd) y se detuvo en el circuito durante la carrera, sufriendo otra descarga de batería.
Inasequible al desaliento, Al corrió nuevamente a los boxes para conseguir una nueva, regresó al monoplaza, la instaló él mismo y continuó. Al aún seguía en carrera al finalizar esta, pero con 43 vueltas de desventaja respecto a Jack Brabham.
El piloto británico Richard Attwood de la escudería Cooper Car Company con su Cooper T81B Maserati 10/F1 V12 finalizó en décima posiciión, tras haberse calificado en la decimocuarta plaza de la parrilla de salida.
Chris Irwin y Jackie Stewart sufrieron sendos accidentes en carrera.
Jim Clark con su Lotus 49 Ford fue también el más rápido en los entrenamientos (1 minuto 22 segundos 4d) y el autor de la vuelta rápida (1 minuto 23,1 segundos, a un promedio de 171,422 kmh), en el giro número 54.
Ese día completaron el pódium el Brabham BT24 Repco de Denny Hulme (a 1 minuto 1 segundos 9 décimas) y el Eagle T1G de Dan Gurney (a una vuelta).
Pódium:
- Jack Brabham con su Brabham - Repco, en 2:40:40,0.
- Denny Hulme con su Brabham - Repco, a 1:01,9.
- Dan Gurney con su Eagle - Weslake, a una vuelta
