El neerlandés Max Emilian Verstappen piloto de la escudería austriaca Oracle Red Bull Racing a los mandos de un Red Bull  RB21 - Honda RBPT fue el vencedor del ILº United States Grand Prix un soleado domingo 19 de octubre de 2025 en el trazado del Circuit of the Americas, circuito permanente de Austin, Texas, Estados Unidos (56 vueltas x 5,513 kms = 308,405 kilómetros) tras partir desde la primera plaza de la parrilla de salida escoltado por el McLaren de Lando Norris y el Ferrari de Charles Lecrec.  

Max Verstappen arrasó en Austin  reenganchándose al mundial de F1, mientras que  Alonso puntúa y Sainz abandona.

Lando Norris sufrió por la defensa numantina de Charles Leclerc, con lo que el mundial de pilotos resucita.

El mundial de pilotos es y será un duelo a tres, descabalando la batalla interna de McLaren entre Oscar Piastri y Lando Norris.

Max ha vuelto a rugir en Austin.

Ganó la sprint, obtuvo amabas poles del fin de semana y se ha llevado el triunfo principal del domingo.

El dominio de Max Verstappen en Austin ha sido indiscutible y no por su RB21 evolucionado sino por su maestría.

De la formación papaya se encargó el piloto monegasco de Ferrari que volvió a demostrar su valía y le dio una lección defensiva a Lando Norris.

Charles calzó el compuesto blando en la salida desquiciando durante más de cincuenta vueltas al presente subcampeón y aspirante a la corona de 2025.

La defensa numantina de Charles sobre Lando sirvió a Max para poner tierra de por medio, unos diez segundos durante el resto de la prueba. Con la única parada realizada, Lando emprendió una ofensiva con éxito sobre Charles.

Lando tuvo una mejor que el pobre desempeño de Oscar, finalizando en un discreto quinto lugar con un McLaren lo que no es digno de un posible campeón.

Error imprudente de Carlos Sainz.

Poco le sirvió avanzar hasta la octava plaza en la salida, y aunque el Williams estaba respondieendo bien en sus manos pecó de optimismo en la curva 15, la zona del estadio de COTA,, siendo la víctima el Mercedes de Antonelli al cerrar la trayectoria.

Kimi se pudo reincorporar del impacto en última posición, tras un toque en el que la  peor parte se la llevó Carlos al lanzarse por el interior.

Carlos, tras su podio en la sprint no pudo llegar ni a los boxes de Austin para retirar su monoplaza, tras sólo completar seis vueltas de las 56 previstas al recién renovado circuito texano hasta 2034.

La FIA le sancionó como cabía esperar, a posteriori, de cara al Gran Premio de México.

Fernando Alonso completó el trabajo con un décimo puesto sólido, aunque la FOM no le mostró en televisión ni un segundo.

 

Pódium:

1. Max Verstappen con su Red Bull, en 1:34:00.161.
2. Lando Norris con su McLaren, a 7.959s
3. Charles Leclerc con su Ferrari, a 15.373s

 

 

 

47ª pole position de Max Emilian Verstappen, 110ª pole de la escudería austriaca Red Bull como constructor y 29ª de la factoría Honda Red Bull PowerTrains como proveedor de propulsores al haber rodado en 1 minuto 32 segundos 510 milésimas, a una velocidad promedio de unos 214,537 kmh, 291 milésimas mas veloz que el McLaren - Mercedes del británico Lando Norris y 297 que el Ferrari de Charles Lecrec. 

 

Max Verstappen volvió a dar motivos a sus seguidores, tras imponerse en la Sprint para soñar. Calleron en la primera vuelta los McL39, que nuevamente no puntuaron tras colisionar entre sí nada más comenzar y permiten al neerlandés acercarse en el mundial.

Carlos Sainz  se benefició de este accidente para ganar posiciones y terminar tercero por segunda vez con el Williams. 

La mala fortuna volvió a debarse con Fernando Alonso, que vio como el Sauber de Hulkenberg impactaba con su Aston Martin.

En la primera vuelta sabía Piastri que tenía que arriesgar desde el inicio para contener la hemorragía de puntos perdidos con Verstappen y con Norris en los últimos grandes premios. Tras una salida pobre del británico y una muy buena del líder del mundial, el australiano vio claro tirar su McL39 a su compañero en la primera curva, pero su intento de lazo en la frenada no cuajó y se encontró a Hulkenberg que también había realizado una gran salida. 

Mala suerte para ambos, que chocaron, para Norris, que también acabó colisionando contra ellos, y para Alonso que había salido muy bien y, tras el caos en la primera curva, vio claro entrar por el interior para adelantar a sus rivales, pero la mala suerte, otra vez, le salpicó cuando estaba a punto de superar el caos que se había generado.

el Sauber del germano golpeó la rueda trasera del Aston Martin, dejándole fuera de combate. Al final: Piastri, Norris y Alonso se quedaron en la cuneta y Hukenberg en decimoquinta posición.

Los grandes beneficiados al continuar la sprint fueron Max Verstappen en primer lugar, Russell segundo y Sainz tercero, seguido de los dos Ferrari. 

Tras la marcha del Safety Car Russell trató de adelantar a Max, pero todo acabó con ambos monoplazas fuera de pista, lo que hizo que el Max metiera distancia a George.

 

Clasificación:

1. M. Verstappen con su Red Bull Racing-Honda RBPT RB21
2. G. Russell con su Mercedes F1 W16 a 0.395
3. C. Sainz con su Williams-Mercedes FW47 a 0.791
4. L. Hamilton con su Ferrari SF-25 a 1.22
5. C. Leclerc con su Ferrari SF-25 a 1.825
6. A. Albon con su Williams-Mercedes FW47 a 2.576
7. Y. Tsunoda con su Red Bull Racing-Honda RBPT RB21 a 2.976
8. A. Antonelli con su Mercedes F1 W16 a 4.147
9. L. Lawson con su RB-Honda RBPT VCARB a 4.804
10. P. Gasly con su Alpine-Renault A525 a 5.12

 

 

Max Verstappen da un nuevo zarpazo a los deMcLaren en la calificación dell sprint en Austin.

Minipole del sprint para Max Verstappen, y con este ya son más de tres Grandes Premios consecutivos en los que el Red Bull RB21 de Max planta cara en la pista a los McLaren en conflicto.

Seguramente las "Papaya Rules"  van a ser la perdición de una escudería que aun siendo campeona de constructores, no lo es de pilotos desde 2008.

Nuevamente Max se ha impuesto en una calificación a los MCL39 de Lando Norris y Oscar Piastri.

Lando, por delante de su compañero y rival por el título, y Zak Brown tiene demasiados frentes abiertos en la Fórmula 1 sin contar el afaire de Álex Palou.

Memorable el desmpeño de Alonso y Sainz. El de Aston Martin sale sexto en su formato de carreras menos deseado, mientras que el de Williams partirá séptimo, posición muy meritoria, teniendo en cuenta que se perdió la mitad de los Libres 1 debido a una avería en la caja de cambios.

Los dos monoplazas rojos de la Scuderi apenas pudieron superar un décimo lugar en la ronda intermedia de eliminación, y finalmente consiguieron acceder a la SQ3 y Lewis Hamilton eliminó a Kimi Antonelli por escasas milésimas, pero las sensaciones del SF25 con el neumático medio obligatorio en las primeras tandas fue terrible.

Las malas sensaciones se confirmaron también con los blandos de la SQ3, y Lewis sólo pudo calificar octavo y Charles Leclerc se hundió en la décima posición. 

 

Parrilla de salida de la Carrera al Sprint:

1. Max Verstappen, 1:32"143, con su Red Bull RB21 - Honda
2. Lando Norris, 1:32"214, con su McLaren MCL-39 - Mercedes
3. Oscar Piastri, 1:32"523, con su McLaren MCL-39 - Mercedes
4. Nico Hülkenberg, 1:32"645, con su Sauber - C45 - Ferrari
5. George Russell, 1:32"888, con su Mercedes W16 - Mercedes
6. Fernando Alonso, 1:32"910, con su Aston Martin AMR25 - Mercedes
7. Carlos Sainz, 1:32"911, con su Williams FW47 - Mercedes
8. Lewis Hamilton, 1:33"035, con su Ferrari SF-25
9. Alex Albon, 1:33"099, con su Williams FW47 - Mercedes
10. Charles Leclerc, 1:33"104, con su Ferrari SF-25

Gran Premio de los Estados Unidos de 2025 de Fórmula 1

Trazado: Circuito de las Américas

Lugar: Travis County, Austin, Estados Unidos

Fecha: Del 17 al 19 de octubre de 2025

Longitud: 5'513 kilómetros

Curvas: 20

Circuit of the Americas, circuito permanente de Austin, Texas, Estados Unidos

Al igual que la mayoría de los nuevos trazados, el circuito fue diseñado por el afamado ingeniero Herman Tilke, por lo que algunas curvas rememoran el diseño de otros trazados, y así encontramos la secuencia Maggots-Becketts-Chapel de Silverstone, las inolvidables curvas del estadio de Hockenheim así como el cuádruple izquierdo del circuito de Estambul. No obstante la curva más llamativa es sin duda la horquilla situada justo después de la salida, que cuenta con un importante cambio de nivel.