Vº Gran Premio de la Ciudad de México

El británico (Glastonbury, Somerset) Lando Norris piloto de la escudería británica McLaren F1 Team a los mandos de un McLaren MCL39 - Mercedes fue el vencedor del Vº Gran Premio de la Ciudad de México un soleado domingo 26 de octubre de 2025 en el trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez, circuito permanente de Ciudad de Mexico (71 vueltas x 4,304 kms = 305,354 kilómetros) tras partir desde la primera plaza de la parrilla, escoltado por los Ferrari del monegasco Charles Lecrec y de su compañero el británico Lewis Hamilton. 

Lando pasó a ser el nuevo líder con un punto de ventaja sobre Oscar Piastri (quinto), mientras que Max finalizaba tercero y Sainz y Alonso, abandonaban

Lando ganó de forma inapelable y brillante por nada menos que 32 segundos sobre el Ferrari de Charles Leclerc y el Red Bull de Max Verstappen tercero, que vio frenada de momento su ascensión en pos del título, aunque tuvo el segundo puesto a tiro en los metros finales, pero se veía retenido por la aparición del coche virtual de seguridad.

Max salvó los muebles con una estrategia de una parada que le permitió remontar desde el quinto al tercer puesto, pese a una salida de pista en la curva 1 y un toque con Hamilton que le mandó al quinto en los compases iniciales. 

Oscar Piastri remontó del séptimo al quinto, con un gran adelantamiento final sobre Russell quedándose a un sólo punto del nuevo líder.

A dos vueltas del final, los frenos del Williams FW47 dijeron basta tras una carrera desafortunada de Carlos Sainz. Dos sanciones por excederse de velocidad en el pit lane, ya que el limitador no funcionaba, por una salida de pista inicial tras un toque en la arrancada. 

A dos vueltas se detuvo en el arcén de la última curva lo que motivó un virtual safety car que desbarataba la caza de Max sobre Charles y la de PIastri sobre Bearman, y la prueba acabó sin el desenlace esperado.

Alonso protagonizó su quinto abandono de 2025, a mitad de carrera, cuando rodaba decimocuarto, pero en la vuelta 35.

El fin de semana de Aston Martin fue para olvidar en cuanto a degradación y refrigeración. 

Decimocuarta pole position de Lando Norris, 174ª pole de la escudería McLaren F1 Team como constructor y 245ª de la factoría germana Mercedes como proveedor de propulsores, al haber rodado en 1 minuto 15 segundos 586 milésimas, a una velocidad promedio de unos 204,990 kmh, 262 milésimas mas veloz que el Ferrari del monegasco Charles Lecrec y 352 que el otro Ferrari del británico Lewis Hamilton.

Lando Norris cosechó la pole position para McLaren, al firmar una vuelta en 1m 15s 586m, quedando por delante de la dupla de la Scuderia, con Charles Leclerc segundo y Lewis Hamilton tercero, que se posicionaron a 0s 262m y 0s 352m respectivamente.

La calificación comenzó con varios candidatos, con Max Verstappen y Lando Norris en primer plano y los Ferrari al acecho.

No obstante las dudas se despejaron cuando Lando firmó vueltas excepcionales en la Q2 y la Q3, donde solo los monoplazas de la Scuderia pudieron hacerle frente quedando a una diferencia de entre dos y tres décimas.

Más atrás, George Russell se ubicó cuarto con Mercedes, seguido por el Red Bull de Max Verstappen.

Aun mas atras, Kimi Antonelli (Mercedes), Carlos Sainz (Williams), Oscar Piastri (McLaren), Isack Hadjar (Racing Bulls) y Ollie Bearman (Haas) completaron las diez primeras posiciones.

Piastri, de mal en peor. Tras la consagración de McLaren en el Mundial de Constructores en Singapur, el nivel de Oscar Piastri ha decaido notablemente, y en México llega al status de alarmante.

El líder del campeonato nunca se mostró en sintonia con su MCL39, y quedó a casi seis décimas del mejor tiempo de su compañero Norris. 

Gran Premio de México de 2025 de F1

Trazado: Autódromo Hermanos Rodríguez

Lugar: México D.F., México

Fecha: Del 24 al 26 de octubre de 2025

Longitud: 4'421 kilómetros

Curvas: 16

Autódromo Hermanos Rodríguez, circuito permanente de Mexico City, México

Este trazado esta situado en un parque de la Ciudad de México y fue inaugurado en 1962. La pista combina una parte extremadamente rápida y otra sinuosa que conduce a la recta. Su gran altitud, que supera los 2.200 metros, obliga a características específicas para la carburación.

Cabe recordar que debido a las multitudes incontroladas en la pista, la Fórmula 1 dijo adiós a México en 1970, y tras titánicos esfuerzos destinados al incremento de la seguridad y con un trayecto modificado, esta regresó al calendario en 1986 siendo abandonada nuevamente tras 1992. Nuevas modificaciones en el diseño, en particular la eliminación de la curva Peralta en favor de una zona muy lenta dentro de un estadio real, permitieron que la Fórmula 1 regresara a partir de 2015 con un increíble exito.